随着消費者對于汽車的認知不斷加深，在買車中我們越發關注汽車“三大件”及底盤的性能，但是即便如此，很多“三大件”及底盤都非常優秀的SUV卻難以得到消費者的垂青，這是為什麼呢？比如下面這些車，它們各有各的苦衷。

廣汽三菱-勁炫ASX

指導價：9.98-15.58萬元

曆史上，三菱曾經倒騰出了很多厲害的角色，但是近幾年來，三菱卻很少願意在自己家SUV改款換代上多花點心思，不過情況在2019年似乎有了一些轉機，三菱先是推出了外觀個性的奕歌，不久前，勁炫ASX也終于有了一次大的改款。

2020款勁炫ASX雖然隻是一個改款車型，但是新車外觀卻已經有了很大的改變，顔值提升了不少。而作為一台起步價不到10萬元的合資緊湊型SUV，勁炫ASX後懸架竟然采用了多連杆式獨立懸架，這在同價位合資SUV中非常少見。

而在發動機方面，2020款勁炫ASX搭載的2.0L 4J11發動機改進自之前的4B11發動機，而後者與三菱十代LANCER EVO發動機聯系緊密，這讓4J11發動機擁有不錯的運動基因。

但即便這台車有很多亮點，但大家吐槽最多的卻是2020款勁炫ASX依然沒有配備ESP。真心期待三菱能将勁炫ASX這點短闆補齊，因為真的有很多消費者在期待更加完美的勁炫ASX。

廣汽讴歌-讴歌CDX

指導價：22.98-34.98萬元

盡管網上一直有人吐槽讴歌CDX是本田缤智換殼，但實際上，兩款車在駕駛品質與内飾做工上完全不是一回事，而就性能與做工這兩方面而言，讴歌CDX的确對得起豪華品牌的稱謂，可當大家都在褒獎這台車出色的運動性能時，讴歌CDX卻賣得很慘。

就動力系統而言，讴歌CDX搭載的是本田1.5T發動機，動力可謂充沛，與之匹配的是帶液力變矩器的雙離合變速箱，這算是本田的獨門秘籍——在擁有普通雙離合變速箱高效傳動的同時，又能在一定程度上避免普通雙離合變速箱的頓挫問題，而且讴歌CDX還提供了2.0L油電混動版本可供選擇。

而相比同級别的雷克薩斯UX，讴歌CDX的定價可謂“親民”，可在大部分消費者眼中，讴歌的品牌價值卻變成了最大的硬傷，在奧迪Q2L優惠完都不到20萬的今天，讴歌就算有本田“黑科技”護體，卻依然無法經受品牌價值的拖累。

一汽豐田-奕澤IZOA

指導價：14.68-17.48萬元

作為一家相對比較中立的汽車安全測試機構，中保研的汽車碰撞測試正越來越受到大家關注，而在所有的測試車型中，豐田奕澤的成績一定給大家留下了深刻的影響——憑借各項全優的成績，豐田奕澤長期位列榜單首位。

基于豐田TNGA架構打造的奕澤全系标配10安全氣囊、自适應巡航、車道偏離預警、預碰撞安全系統，安全配置非常厚道，而且TNGA架構下打造的車身安全性能都很不錯，因此，奕澤能取得這樣出色碰撞測試成績并不意外。

而在動力方面，奕澤搭載的是豐田的2.0L自然吸氣發動機，采用了燃油混合噴射技術以及阿特金森循環。盡管這台發動機不如渦輪增壓發動機那樣爆發力強，但它在中高轉速下動力充沛，發動機熱效率超過了40%，具有出色的燃油經濟性。

可是對于大部分中國家庭來說，買一輛能承載一家老小的SUV才是最主要的需求，雖然奕澤動感的造型頗受年輕人喜愛，但面對奕澤寒酸的後排空間，大家都不約而同的選擇“再看看”，當這部分消費者走出豐田4S店展廳後，往往會在大空間的本田XR-V和缤智面前轉角遇到愛。

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