在大約兩個月前，東風本田正式召回搭載1.5T發動機的思域和CRV之後，廣汽本田在近日也正式發布召回計劃。計劃召回共計156315輛冠道，其中包含96926輛1.5T車型。按在本田官方的說法，此次召回的原因還包括“由制動總泵内的副密封圈引發的問題”，但疆哥相信這個問題在機油增多面前看起來微不足道。

此次針對機油增多的解決方案和東本CRV并無二緻，廣汽本田在官方發表聲明裡深表歉意，并決定對于部分具有“機油增多”問題的車型，提供主要零部件終身包修服務，主要零部件範圍為：曲軸，主軸承，連杆，連杆軸承，活塞等，覆蓋範圍基本上包括了整個發動機。同時，如果因機油增多到一定程度導緻發動機故障燈點亮後造成發動機損壞的話，廣汽本田還将免費更換發動機總成。另外為了補償這次召回車型的車主，廣汽本田會贈送價值1000元的“服務禮包”。

那本田是究竟是如何改善機油增多的問題呢？下面我們就來解析一番：在冷啟動時，本田通過在變速箱上增加閥門和更換空調控制單元，來阻止冷卻水流向暖氣小循環和變速箱。同時配合修改後的噴油策略使發動機迅速升溫，讓竄到機油裡的汽油能迅速揮發掉。這樣做雖然在一定程度上減少了機油增多的現象，但卻會顯著降低本來比較優秀的使用體驗。首先CVT變速箱的冷保護時間變長了，在這段時間了變速箱的響應會相對比較遲鈍。同時，在冬天時也要多等一段時間才能吹暖氣。因為怠速轉速的上升平均油耗還會有一定程度的增高，最近已經有召回後的思域車主開始反映這個問題，疆哥認為這個問題在更大更重的冠道上會更為明顯。

機油增多的問題都在去年的冬天集中爆發，而東風本田在今年夏天才發布召回方案，更不用說這幾天才宣布召回的冠道。所以本田的召回有沒有實效還需要等到今年冬天才能得出比較準确的結論。同時我們也沒有看到本田的1.5T發動機在國外更寒冷的地區大規模爆發過機油增多的問題的消息，這讓疆哥不得不懷疑，是不是國内較低标準的汽油在一定程度上導緻了機油增多。

而廣汽本田最應該擔心的是最近才上市的十代雅閣。有了思域 CRV這些同為較早搭載1.5T發動機的車型給消費者造成的心理預期，廣汽本田首款搭載1.5T發動機的冠道和它們共享機油增多問題已經沒有那麼難讓人接受了。但如果今年冬天機油增多問題也在十代雅閣上大規模地爆發的話，那本田1.5T系列發動機在消費者的心中的印象，就會淪落到和早前的幹式DSG變速箱一樣。飛度的積碳問題和1.5T機油增多問題，将會成為本田在中國市場有史以來最大的黑點。

這不僅會影響本田目前在國内的銷量，以後推出的新産品時也會遇到很大的阻力。因為在降低成本的訴求下，共用動力總成是必然的選擇。如果本田不能迅速且徹底地解決機油增多問題，消費者對本田的信任将會指數級地降低，同時競争對手也很有可能會在抓着這點不放。除非本田的工程師在忙着複活S2000系列并帶給我們一個9000轉紅線的發動機，不然還是盡快解決機油增多問題吧。

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