日前，一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬均已先後公布了2022上半年在華銷量。據汽車行業關注統計，上半年寶馬以37.87萬輛的銷量領先奔馳和奧迪，成為國内豪華車市場銷量領頭羊，梅賽德斯-奔馳次之，奧迪墊底。

從三家車企公布的國内銷量數據來看，寶馬累計銷量同比下滑23.3%至37.87萬輛，是BBA品牌中銷量跌幅最小的品牌；奔馳上半年累計銷量為35.58萬輛，同比下滑24.1%；奧迪排名第三，上半年累計銷量同比下滑31.9%至31.70萬輛，為BBA品牌中跌幅最高的品牌。

具體來看，2022年上半年寶馬集團在中國市場交付量為37.87萬輛，雖然同比下滑超20%，但依然領先奔馳和奧迪，拿下上半年中國豪華品牌銷冠。具體車型來看，寶馬5和寶馬3系系是寶馬的主力産品，這兩款車型在上半年的表現要優于同級别車型，這也是寶馬汽車領先奔馳奧迪的主要原因。據乘聯會數據顯示，上半年寶馬3系累計銷量82143輛，同比下滑20.0%，是BBA産品中表現最好的車型。其次是寶馬5系，累計銷量80308輛，寶馬X3為70493輛。

在往年的市場表現上，奧迪的銷量都相對落後于寶馬奔馳，今年也同樣如此，上半年奧迪在華累計銷量為31.7萬輛（含進口車）。具體車型來看，上半年奧迪A6L累計零售銷量為55631輛，月均銷量不足1萬輛，與去年同期相比，奧迪A6L的銷量下滑了41.1%。從數據上看，相比奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6L的銷量規模最低且下滑幅度最高。此外，奧迪A4L上半年累計銷量為73603輛，奧迪Q5銷量為64374輛。

相比于寶馬和奧迪，奔馳的表現相對則居于兩者中間。梅賽德斯-奔馳上半年累計銷量為35.58萬輛，同比下滑24.1%。據乘聯會數據，奔馳E級累計零售銷量為60931輛，奔馳C級上半年銷量67226輛，奔馳GLC為73053輛，奔馳GLB為25197輛。從産品銷量來看，上半年奔馳主力車型的市場表現都不大樂觀，均同比下滑。

整體而言，就BBA在國内市場表現來說，三大品牌在上半年均呈現下滑狀态。今年3-5月，受疫情蔓延和零部件供應短缺影響，多家車企被迫停工或減産，導緻3-4月汽車零部件廠商生産停滞，車市整體遭受嚴重沖擊，尤其是4月份，而豪華車市同樣是受創最重的細分市場之一。汽車行業關注認為，今年上半年BBA國内銷量均呈現下滑也是意料之中的事情，BBA銷量下滑的主要原因是受此前突發的散發式疫情、半導體供應短缺及物流不暢通影響。自3月以來，汽車行業上中下遊的整車生産銷售受到較大沖擊，多地面臨停工或減産壓力，其中一汽-大衆奧迪位于長春的生産基地及華晨寶馬位于沈陽大東工廠此前都出現停産，停産和物流中斷緻使終端市場交付承壓，不過好在5月底疫情得到有效遏制，滞後的産能以及消費需求得到釋放，疊加傳統燃油車購置稅減半政策的刺激，車企表現有所好轉。換而言之，疫情和零部件供應是BBA品牌下滑的主要原因。

與此同時，随着自主品牌的高端化發展，BBA所在的豪車市場競争越來越激烈。從短期來看，BBA還是占據了大量市場份額，但是已經開始被新能源汽車瓜分。雖然作為豪華品牌的BBA不會輕易倒下，不管是品牌認知還是文化底蘊都相對濃厚，但在消費者逐漸能夠接受新能源汽車的當下，BBA的潛在消費者是很有可能會去考慮電動車的，這或許是BBA品牌開始加快布局新能源汽車的原因。不過，從當前來看，BBA品牌的新能源布局還未有成果，售價過高、油改電成為消費者抛棄的重要因素。從長遠來看，如何發展新能源，是BBA品牌長期面臨的難題。

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