電動車的實用性和便捷性已經深受老百姓的喜歡，具有比汽車還方便的優勢，一個家庭中備一二輛電動車，可以為家庭出行解決了難題，并且比較廉價，後續花費較少，這就是更多人喜歡的原因。車主們最常用的兩個充電方法是天天充電和用完再充，哪個方法會損傷電瓶大一些，哪個方法正确性會高一些呢？今天多斌就針對這2個問題，一次性給大家說明白。

電池作為電動車的最核心零部件之一，電動車的出行順利主要要看電池的使用狀态，來決定一輛好的電動車是否跑得遠，少出現問題，很多人在電池選擇和充電方面都非常關注。電池作為電動車價格最高的部件，使用的時長和續航遠近，那就要注意電池使用和保養的方法。

電池除了自然老化衰退外，最大的兩個傷害點就是充電和使用方法的正确性，還要做好電池的正常保養，這樣才能讓你的電動車電池用的更久，跑得更遠。

選擇電動車作為出行工具，充電是每個車主不可避免的一項工作，很多人對充電已經有使用習慣了，不太了解這種充電方式對電池是否會有損傷？天天充電是很多車主常使用最簡單的方法，為了讓電動車每天都滿電狀态，怕走到半道沒電了，一直在采用這方法。

這種充電方法對電池的損傷是比較大的，按照行業标準，鉛酸電池循環充放電次數在300~400次。不是充一次算一次，而是疊加來計算，充電頻率太多，折加次數就會多，對電池循環使用次數下降得就快。

另外一點鉛酸電池裡面有酸液作為鉛闆的保護液體，是有一定劑量的，如果充電次數過多、過勤，電池容易發熱，這種蒸餾水蒸發就比較快，對鉛闆的保護作用就會降低，蓄電會減少，續航也會越來越少，電池也會提前衰退。

騎電動車比較注重電池使用和保養的車主，電池用到什麼狀态下充電非常用心，在騎行中會時常觀察電池的用量達到多少，掌握什麼時候電動車該充電了。一些不太留心觀察的車主是憑感覺給車充電，一般會出現把電量基本用完，車快不走才要充電，還采用天天充電的方式，對電瓶傷損很大。

電動車用完再充，控制器有個最低電壓保護功能，比如48V20Ah的電動車，控制器最低電壓保護是42V，當電池的電量用到42V以下，電動車基本就不走，這種控制保護對電池是一定有好處的，不讓電池電量過于虧空，對電池的傷損影響小，這種情況車主會采用用完再充方法多。

大多數車主騎車時采用觀察電量表下降到20~30%就去充電，用完再充要比天天充電傷損要小，會好一些，采用這種方法，正确性要高一些。

想要電池更耐用，續航更遠，有3個重點需要車主注意：

第一個：避免電池“過熱”标準讓電池衰減過快

鉛酸電池抗熱怕低溫，在天氣冷的時候，不管是新電池還是舊電池，由于天氣問題，電池的續航都會減低30%左右，當天熱氣溫回升，電池的蓄電又恢複到最佳狀态，電池在氣溫20~25℃蓄電發揮最好。

正常情況下電池在運行和充電的時候不應該發熱，由于在高溫狀态下長期使用或充電會産生熱量，時間越長溫度越積越高，電池的溫度達到30度以上，電池就開始向外鼓包，鉛闆上就會結晶氧化，保護鉛闆的酸液也會蒸發的快，雙重耗損一下電池會提早衰退，續航下降，壽命縮短，正常能用到兩年，在這種情況下一年多就壞了。

多斌建議：電動車在天熱的時期長期騎行下會産生熱量，剛停下不要急于充電，靜放一個小時左右充電為好，充電的時候不宜時間過長，在充電器變為綠燈浮充一個小時左右斷開最好。

第二個：堅持電池不“過充”要求

平時我們在維修中，有車主反映電動車跑不下路，充不住電，經過檢查會有充鼓，甚至有吐酸液的現象，這種情況都是過充造成的。

什麼樣的充電試過充呢？指電池正常充電是8個小時就滿電了，充電器變為綠燈。一些車主采用的方法，一充就是一晚上，甚至插上充電器就不管了，多出來了幾個小時，這就是過充。

有些使用的充電器是普通的不帶斷電保護的，隻是充電器變燈後表示充滿，不斷開還有進電。經過專業人員測試依然有0.3伏左右的電流進入，即使是自動斷電的充電器也有0.08~0:1伏的電流進入。

充電時長時間不斷開電源要麼是電瓶充鼓，要麼是酸液蒸發完，電池蓄電能力降低，這都是讓電池提早衰退，指導及時放開電源的重要性了嗎

多斌建議：充電器用幾年更換一個自動斷電質量好的用，正确地使用充電方法和掌握充電時間，防止不及時斷開電源過充，這樣操作電池能多用一年。

第三個：避開街邊快充和大功率快充

現在有些電動車支持快充，那是有專用的電池和充電器，支持快充設計功能，大多數鉛酸電池不支持快充，像街邊一些應急快充的機子，隻能作為有時間車子騎到半道沒電應急使用，不能頻繁地使用，電流付出比充電器超出一倍多，充電時間過長、過頻會使電池充鼓，充壞的。

另外一點有些家庭有幾輛電動車，電池安裝有48V20Ah、60V2或60V32Ah的，電池型号跟充電器是匹配的，如果不注意拿大功率的充電器給小安數的電池充電，時間過長、過頻電池就會被充鼓或充壞。

多斌的建議：充電器壞了，及時地匹配同型号的用，不以拿大功率的充電器給小安數的電池充電，如果使用可以作為1~2小時的應急，之後即使匹配同型号充電器使用。

總之，天天充電和用完再充，後一個方式會正确一點，想要電池更耐用、續航遠，就采用正确的方式，後面我都有說明，大家可以做個參考。電動車在使用中常有車主會發生過熱、過充、快充等不正确操作方法，最終操作的結果是電池充壞或是提早衰退，都是不可取的，正确的方法也分享給大家了，可以參照。對你有用記得關注我，點贊，收藏轉發支持一下。

那麼，你在給電動車充電時會采用哪種方法？說說你的方法，歡迎留言交流。

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