最近，第一性原理這個原本離大衆很遠的物理概念，被炒得火熱。第一性原理最開始是由亞裡士多德提出來的，他認為任何一個系統都有一個“第一性原理”，既一層層剝開事物的表象，看到裡面的本質，然後再從本質向上思考。落到汽車上，車的本質是A到B點間的快速轉移，即我們所理解的傳統意義上的駕控性能，同時強調在轉移過程中的功能體驗性能。可以說，汽車領域中任何一個細分市場的佼佼者，都與這一原理脫不開關系，比如本田。

本田對性能的追求可謂人盡皆知，那句“買發動機送車”就是曾經最好的贊譽。你會看見，從摩托到跑車、從幾萬元的K-Car到滿足一家人出行的MPV，都與性能脫不開關系，更在汽車領域頂尖賽事F1當中獨領風騷，并将技術、經驗持續反哺到民用領域。而在另一端，在功能性體驗層面，比如MM理念的應用，最典型的例子就是飛度的魔術空間利用體驗，一直被人所稱道。俨然，汽車已經迎來下一個時代，在脫碳的願景下本田的堅持該如何繼續生花呢？作為本田在華的傳承和創變者，廣汽本田推出全新電動品牌e:NP，并推出品牌首款車型——e:NP1極湃1。如果說燃油領域本田粉追逐的性能符号是“紅頭機”，那在電動時代，廣汽本田e:NP1極湃1就是人們可以繼續追随的“藍頭機”，電線裡依舊流淌着與生俱來的駕趣基因，更傳承了本田的運動精神，以及以人為本的駕乘體驗，此話怎講呢？

這很本田

過去的本田車的特點十分鮮明，在那個年代，萬轉紅頭 極緻的輕量化技術 極佳的底盤操控=一個又一個記錄，可以用“快、穩、準”來概括，幾乎沒有什麼短闆。電動化之後的藍頭時代，本田 電動會有不一樣的花火嗎？廣汽本田e:NP1極湃1給出的回答是“一如既往，甚至更強”。

第一感覺就是足夠的順，包括很多個維度，首先是動力系統。當你踩下油門的那一刹，強勁的動力不會讓你覺得很突兀，随着踩踏的深入動力會十分線性地、絲滑地輸出，足夠的精準并且能夠在過程中感受到車會随着你的動作，你的意圖而釋放動力，可以理解為車給你的回應，或者說是交流感。

要知道，車手往往具備一個普通人無法匹及的能力，就是能夠極其精準地控制油門，但前提是車輛能夠讓你精準地感知到什麼是精準。現實是很多電動車無法讓你感知到它的動力反饋的，動力總是來得突然，動力輸出曲線難以預判。e:NP1極湃1之所以能夠做到這一點，主要得益于廣汽本田為其匹配的三合一高功率驅動電機，針對駕駛匹配了超過20000個不同駕駛場景的電機控制程序算法，以達到更優的駕控感知。以至于無論是在山路駕駛的時候，還是城市内輾轉騰挪，都能針對你的意圖給出最好的動力回應。

之後是底盤帶來的驚喜。作為一台SUV，e:NP1極湃1的彎道表現要比想象中安定得多，尤其是車尾的動态表現。在重心轉移時，車尾能夠緊緊跟随車頭的方向做出反應。有這樣的表現主要得益于e:N Architecture智能高效純電架構的優勢，電池包高度更低、車身更輕更韌，過彎極限也就得到增強。

電池包高度更低很好理解，就是重心更低。更低的重心其離心力臂會更小，四輪載荷相對會更加平均，降低離心力對車輛動态的影響，極限自然就要更高，更加平穩、能更可控地完成過彎。

e:NP1極湃1操控比想象中穩還有一項重要因素就是側向風。當遇到側向風時，汽車行駛的穩定性受風壓中心位置和風力大小的影響，如汽車重心位置在風壓中心之後，側向風就有使汽車偏離行駛路線的傾向。為了提高汽車的方向穩定性，側向風壓中心應盡量靠近汽車重心。當然，降低側向風也是一種提升穩定性的途徑。為此，e:NP1極湃1帶來了源自F1賽事經驗的空氣動力學技術，降低側風的影響來提升整車的穩定性，這足以看出廣汽本田對性能的壓榨，更體現e:NP1極湃1對駕駛樂趣的傳承。

最後就是車身強度的提升，我們常常會看到部分場地賽車會加裝防滾架，其用意除保證安全之外還有一項追求，是提升整車剛性，避免因極限駕駛使車體形變對操控帶來負面影響。量産車上必然無法加裝防滾架，于是有些廠商會選擇增加焊點來提升整體剛性。而e:NP1極湃1作為一台純電車，其車身重量的47.3%應用了高張力高剛性鋼材，并與電池包殼體一共組成緊密結實的車身整體，在車身剛性上自然具有先天優勢，極大地抑制了車身形變進而擁有了更高的操控上限。

你能感受到e:NP1極湃1的操控極限會更高，動力夠強，完美地将本田的駕趣基因很好地傳承下來。更難得的是你依舊能夠摸清他的脾氣，主動地與它互動，在允許的範圍内激烈駕駛，有信心地放肆，開着它真的會不自覺地笑出來。到這裡我想開篇的問題已經有了答案，本田 電動還是本田，不過好像又不太一樣。

這“不太本田”

它的運動性是毋庸置疑的，同時越開越讓人感受到e:NP1極湃1在運動與舒适兩個面做到了恰到好處的拿捏。說到舒适，得益于e:N Architecture智能高效純電架構的應用，更低的電池重心在提升過彎操控極限的同時，橫向加速度一并得到弱化，讓乘坐安定性大大提升。不能忽視的電池高度降低還帶來了更大的後排空間，讓舒适度體驗進一步加強，可謂操控、舒适度、MM理念一箭三雕。

而在垂直向加速度方向，比如在路面起伏的振動傳遞上，座椅升級了坐墊、靠背、頭枕以減少不适振動的傳遞，側翼包裹性的提升也能保證高速過彎時身體不會離開座椅包裹面。可以說是既保證了駕駛樂趣又兼顧了日常駕駛的舒适性。更重要的一點是，廣汽本田的e:NP1極湃1解決了大多數電動車都存在的乘坐眩暈問題。

可以說在立項階段，廣汽本田對e:NP1極湃1的驅動電機和制動系統就提出了非常高的要求，三合一高功率驅動電機經過數次優化和控制策略的改進，不光帶來了充沛的動力表現，還帶來了足夠緩和的輸出特性，以保證縱向加速度來得更接近“燃油車”，避免産生暈眩感。除此之外，e:NP1極湃1還融入了源于Formula E（電動方程式賽車）的Honda EV Sound加速聲浪，在激發駕駛者的駕控欲望的同時，還能為乘客帶來與推背感同步的車輛加速心理預期，降低暈車概率。

當從激烈的駕駛範圍中脫離出來，回歸到城市，e:NP1極湃1同樣是一個十分稱職的選擇。駕駛輕盈，緊湊的車身在城市内的輾轉騰挪很是靈巧。同時得益于架構的低重心優勢也讓MM理念得以更好地發揮，讓他擁有更大的空間利用率。但事實是這台車不止于此，e:NP1極湃1面對新時代不隻是将電動車變得有駕駛樂趣、更舒适而已。

這“不是本田”

e:NP1極湃1搭載了一塊15.1英寸高清超薄邊框中控屏，超窄的邊框在感官上讓人很是舒服，不過更重要的是其内在。内置的Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，集成了AI語音助理、車家互聯、OTA在線升級、能量管理等20餘項功能。當中的AI語音助理具備高度自然的語意理解能力，可以實現與AI智能助理自由暢聊和控制，包括控制車輛撥打電話、查看聯系方式等功能，基本能做到交流無壓力。輕松的對話交流氛圍結合在駕駛中的安穩感和輕松感，能夠給人很愉悅的駕駛體驗。

而我個人比較看重的操作便利性方面，如空調風向調節、玻璃升降等常用控制功能，它依舊保持了物理按鍵以方便盲操，這點值得點贊。

最讓人意外的是，關乎行駛，e:NP1極湃1配備了DMC駕駛員狀态感知系統，通過紅外線攝像頭不分晝夜地實時監控駕駛者精神狀态，并設計了HPA“小籠包”動漫形象實現拟人的信息傳遞方式，以動漫表情的表達方式與駕駛員形成交互。平日裡，該虛拟形象會生動表達開關空調、升降窗戶等提醒信息，而當DMC系統檢測到駕駛員表現出疲勞時，HPA“小籠包”動漫虛拟形象也會及時提醒駕駛者，比如增大音樂音量、增加空調風量等，甚至當駕駛者表現出悲傷表情，還會溫馨地詢問駕駛者是否需要播放音樂緩解心情。這般貼心讓人感動的同時，也讓我确定“這不太本田，又很本田”看似無厘頭的形容方式，更能概括廣汽本田e:NP1極湃1的“變”與“不變”。

廣汽本田e:NP1極湃1是一台車，但更像一個起點。不難發現，它很本田，又不那麼本田。能找到我們所期望保留的氣息，又能嗅到未來的味道。用一句話概括，它純淨不無味、舒适不單調、悅目不俗套。在它的身上我們看到的不隻是一款用電來驅動的車輛，而是蘊含着70年造車積澱和對未來思考的新體驗、新見解，是本田精神土壤上生長出的新觸手，意在重塑EV駕趣。

同時也正如名字的“極”一般，代表着廣汽本田為用戶打造極緻純電價值的品牌态度。當然，這不隻是說說而已，也不單單是一款産品，而是将體系全領域垂直整合，實現在産品研發、 生産智造、銷售渠道和服務模式四大領域的全面躍升，一切以用戶體驗為中心創變，秉承匠人之心成就下一個全新的“廣本極緻”。

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