北京汽車搖号條件有哪些?“一牌難求”、“無車家庭”，可以說是在京現代化家庭面臨的一大出行難題，接下來我們就來聊聊關于北京汽車搖号條件有哪些?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

北京汽車搖号條件有哪些

“一牌難求”、“無車家庭”，可以說是在京現代化家庭面臨的一大出行難題。

有這樣一組數據：約有 2898 人搶一個指标，2020 年 54200 個個人新能源指标已在首期用盡，按照現行規則測算，新申請者或将繼續輪候 9 年。這是在京搖号的現狀。

好消息是，北京将針對“無車家庭”做“精準定位式”搖号，以優化“一刀切”的搖号政策。

6 月 1 日，北京市交通委員會發布《關于一次性增發新能源小客車指标配置方案（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）等文件，計劃于明年起開始實行搖号新政，無車家庭可以家庭為單位參與搖号和積分排序的指标配置方式，家庭總結分将作為搖号的中簽倍率，“無車家庭”的積分越高，中簽幾率也會更高，中簽率也明顯高于個人申請者。在新能源指标分配中，除分配給單位和營運車的指标配額外，将會有 80% 的指标根據家庭積分高低優先向“無車家庭”配置。

另外指标配置由現行每兩月配置一次，改為每年 5 月配置新能源指标，6 月和 12 月配置普通指标。

為何隻針對“無車家庭”而變？

京牌久搖不中，已是困擾在京人的難題。作為一家之主，可能面臨父母、妻子等名下無車的用車困境。而随着“限購、限牌”政策的深入，自然而然也會引發一系列問題，其中就有一個家庭占多輛京牌車或多個家庭都沒有一輛京牌車類似“貧富差距過大”的現象，另外還有多個無意願購車的個人或家庭紛紛加入搖号陣營，出現非法交易等搖号亂象，這很大一部分占有了資源并且帶來了更大的搖号壓力。

随着調控與技術發展、城市污染與交通擁堵現象有所緩解。積極推動汽車消費，鼓勵汽車限購地區适當增加汽車号牌配額，帶動汽車等傳統大宗消費品促進消費，這也是今年兩會的重要議題。

此次優化方案中提出限制名下多車的個人隻能申請一個更新标也是為了進一步提高分配的公平性，合理分配資源，另外這也對調控小客車的增長速度起到積極作用，也是落實 2035 年新總規需求的重要任務。

“無車家庭”的方案與現有政策有何不同？

此項政策是基于現行政策持續穩定上做出優化，其中個人方面，在申請資格、流程等方面保持不變，2021 年指标配置總量以及指标有效期也都維持不變。

但新優化政策是在以個人為單位參加普通指标搖号和新能源指标輪候配置方式的基礎上，增加以“無車家庭”為單位搖号和積分排序的指标配置方式。同時，指标配置會向“無車家庭”傾斜，在新能源指标配置時，除分配給單位和營運車的指标配額外，首先拿出 80% 的指标根據家庭積分高低向“無車家庭”優先配置。通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指标搖号中簽率和新能源指标配額數量，優先解決“無車家庭”群體的擁車需求。這是本次政策優化方案中最核心的内容。

2020 年下半年将一次性增發 2 萬個新能源指标，按照積分排序的方式全部向“無車家庭”配置，并且取消了申請更新指标時限，不再要求必須 12 個月内申請更新指标。

另外此次的指标配置頻次也發生變化，從每兩個月配備一次改為每年 5 月配置新能源指标，6 月和 12月配備普通指标。

值得一提的是,該政策下還增加對個人申請更新指标數量的限制，并配套放開名下多車的個人向符合條件的近親屬轉移登記車輛。即每人最多隻能保留1個小客車指标。1人名下如果擁有多輛在本市登記的小客車的，車輛更新時可以選擇其中 1 輛申請更新指标，其餘車輛不予辦理更新指标，但允許其向名下沒有本市登記的小客車的配偶、子女、父母轉移登記多餘的車輛，受讓方無需指标證明文件但要符合“住所地在本市的個人”的條件。

“家庭搖号”需要滿足哪些條件？

家庭主申請人可以為本市戶籍人員/駐京部隊現役軍人和現役武警/持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員/持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員/持有本市有效居住證且近五年（含）連續在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。而主申請人必須持有有效駕照，其他申請人不做要求。

一個“無車家庭”由主申請人和他的家庭成員組成，總人數至少為 2 人，可以共同申請指标的家庭成員範圍限定在配偶、子女及雙方父母。所有的成員及其配偶名下不能有北京市牌照的小客車。主申請人代表整個家庭來申請指标，并且作為指标的持有人，另外所有家庭申請人本人及配偶均不能同時再以其他形式申請配置指标。

如果家庭申請人如離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車，辦理配置指标申請登記時離異應滿十年。2020 年 6 月 1 日前已離異的除外。

以家庭為單位申請配置指标過程中，所有家庭申請人除了須聲明申請信息及提供的材料真實有效，還必須承諾家庭獲得指标後，十年内不再申請配置指标。

準備材料後，可在指定網站完成申請，所有家庭申請人都必須實名認證，通過多部門審核通過後，将正式參與搖号。參與搖号的與個人同池搖号，其中家庭總積分即為該家庭或個人的申請編碼出現在搖号池中的次數。另外，申請新能源指标的，将按照總積分由高到低确定，總結分相同時，以家庭申請人中最早在小客車指标調控管理信息系統注冊時間的先後順序而定。

“無車家庭”積分怎麼算？

家庭申請人積分由基礎積分和階梯（輪候）積分組成。其中，家庭主申請人的基礎積分為 2 分，其他家庭申請人的基礎積分為每人 1 分。

在計算個人積分時，對家庭申請人以往參與過搖号的次數或輪候的時間均轉換為積分進行累加。家庭申請人已參加普通指标搖号的，按其累積的階梯數每 1 階梯加1分；正在輪候新能源指标的，按其開始輪候時間距離以家庭為單位提交申請的時間每滿一年加 1 分，不足一年的部分按 1 年計算，以往參加搖号獲得的階梯數合并加分；沒有參加搖号或輪候的，不加分。以家庭為單位申請每滿一年，家庭申請人積分各增加 1 分。

計算家庭總積分時，一是充分體現夫妻作為家庭核心成員的因素，夫妻雙方都在搖号的中簽倍率高；二是家庭成員在搖号池中人多的中簽倍率高；三是家庭有老有小、代際數多的，中簽倍率高。

公式1：家庭申請人中包含家庭主申請人配偶的

總積分=【（主申請人積分 配偶積分）×2 其他成員積分之和】×家庭代際數

公式2：家庭申請人中不包含主申請人配偶的總積分=（主申請人積分 其他成員積分之和）×家庭代際數

其中家庭代際數是指家庭申請人中包含幾代人，最多為3代。

案例1 三代同堂大家庭

家庭申請人包括主申請人、主申請人配偶、2 名子女及雙方父母共三代 8 人，其中有 4 人正參加搖号，個人階梯數均為 5。

圖片來源：人民日報

即該家庭如參加搖号，中簽倍率是個人首次參加搖号中簽率的126倍，是主申請人個人參加搖号中簽率的 25 倍多。

案例2 一家三口

家庭申請人由主申請人、主申請人配偶、一名子女組成共兩代 3 人，夫妻均在搖号，個人階梯數均為 5。

圖片來源：人民日報

即該家庭如參加搖号，中簽倍率是個人首次參加搖号中簽率的 54 倍，是主申請人個人參加搖号中簽率的 10 倍多。

案例3 夫妻兩人小家庭

家庭申請人由主申請人及其配偶2人組成，隻有主申請人在搖号，個人階梯數為5。

圖片來源：人民日報

即該家庭如參加搖号，中簽倍率是個人首次參加搖号中簽率的 16 倍，是主申請人個人參加搖号中簽率的 3 倍多。

下面可通過十問十答進一步了解新政：

圖片來源：人民日報

對于此次新政的發布，北京市交通委員會表示，當前，随着人工智能、大數據等新信息技術在政務服務中的集成創新應用，國家及北京市的人口、婚姻登記和車輛管理等不同部門間的數據融合共享不斷深入，以家庭為單位配置指标具備了技術和數據基礎。

據數據顯示，自從北京市實施調控政策以來，僅 2011 年北京市機動車增長率由 2010 年的 19.7% 下降至 3.6%，此後多年北京機動車增長率均維持在 3%左右。同時，公安部的統計數據顯示，從 2015 年到 2019 年的 5 年時間裡，北京、深圳、天津、廣州、杭州等限購城市增長速度相對較慢。

除了限行限号，北京也對外地車牌的進京天數、區域以及次數做了嚴格規定，堪稱“史上最嚴限行令”。雖然北京以及深圳、廣州、天津等城市在内的都面臨嚴峻的交通問題，但“一刀切”的做法顯得有些“沒有人情”。

限行限購能一定程度上解決交通擁堵，但完成好分配以及做好基礎建設管理或許才是解決目前問題的關鍵，而不僅僅是依賴“條框”的相關政策。此次北京僅提供 2 萬個指标，雖救不了“無車家庭”這場急火，但它在很大程度上起到一個過渡與示範作用。

中國家庭架構呈現多樣，達到完全“精準定位”不乏也是一件難事。崔東樹表示，目前新技術的發展給“無車家庭”分配号牌提供了一定基礎，但是想要從客觀上達到“精準定位”仍是一件頗有難度的事情。“比如如何定位一個三代同堂家庭的人數，就是一件非常複雜的事情。還有是否三代同堂的家庭就一定比兩口之家更需要車牌？從技術層面來做到精準定位非常困難，隻能說會給一部分家庭照顧。”

容軍回答稱：“當然面對這樣的問題，政策會更加關注人口居多的家庭，更加照顧這樣的家庭，以保證正常出行和用車需求。”

此次優化，也是北京市基于“無車家庭”的一次照顧傾斜，在一定程度上滿足“無車家庭”的出行需求，力求公關資源上的分配均衡，這也是“最嚴限行”下一次“松綁”的率先嘗試，起到一定的示範作用。目前，廣州、深圳、天津等部分限購地區已經響應号召，相信政府未來也會根據市場環境需求積極推出更多“幹預式”優化。

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