【太平洋汽車網 評測頻道】随着越來越多的富人年輕化，勞斯萊斯全新古思特（詢底價|查參配）也變得年輕了。這一代的古思特不僅更時尚、更現代、更科技，同時也更好開了。因此，它不再是神秘的油膩大佬的接待用車，而是能赢得各個年齡段，同時讨好駕駛員以及後排乘客，甚至是男女通吃的頂級豪車。

外觀：更年輕、更時尚了

全新的古思特運用了勞斯萊斯最新的設計語言，相比勞斯萊斯以往給我們的古典、商務的印象，全新古思特顯得更年輕了，時尚元素更多，尤其配上白色車身，真的是一種白富美的感覺。确實，現在超豪華品牌的車主越來越年輕，并且越來越多的車主選裝自己開車。所以，全新的古思特不僅在設計上更加年輕化，在駕駛方面也更多地考慮了“司機”的感受。

由于車頭和車尾都很長，也導緻車廂看上去比較小，所以，圖片上看着這台古斯特标軸版有一種很短小的感覺。但是，這台标軸版車型的軸距已經超過了5.5米(5546mm)，而看上去很長的如賓利飛馳隻有5316mm，奔馳S則隻有5290mm，數據一比就不言而喻了，而如果你看到實車的氣場，那更會覺得勞斯就是勞斯，它是另一個段位的車型。

内飾：既豪華、又更科技了

全新古思特的内飾相比老款并沒有颠覆性的改變，但是，整個中控台其實進行了全新設計，擺脫了老款那種過于保守且缺乏豪華感的氛圍，新款車型變得更豪華、更現代了，尤其是對比幻影那種深色木紋的内飾，你會發現全新的古思特真的是太年輕了，這也更符合它的用戶人群對于豪華車的審美需求。

駕駛：又舒适、又好開了

動力系統，古思特繼續使用V12缸6.75升渦輪增壓發動機，排量仍是豪車之最，而且堅持全系使用V12。盡管不知道勞斯萊斯還能堅持多久，但至少到目前為止，勞斯萊斯扔恪守着超豪華品牌老大的位置，連V8都不考慮。未來，勞斯萊斯也将跳過插電混動，在2030年前切換到電動領域。

對于勞斯萊斯的駕駛感受，我們不妨參考一下賓利，這樣能更好的說明勞斯的特點。對于這兩大超豪華品牌，抛開價格因素，兩個品牌也有着完全不同的理念。賓利更适合駕駛，或者說在駕駛和乘坐兩方面都能照顧到。而勞斯萊斯卻主要傾向于乘客，這或許是因為某一時期的大财主們更喜歡乘坐，或者勞斯萊斯的品牌屬性更偏向于商務用途，而不像賓利品牌是帶有運動基因的。總之，勞斯萊斯非常不适合駕駛，這方面和賓利完全不同。但是，随着金主們越來越年輕化，勞斯萊斯也要開始為駕駛員的體驗做考慮了，這個觀念在全新古思特上進行了改變。因為，古思特更好開了。

以前的勞斯萊斯包括古思特，在駕駛體驗上做的并不好，比如轉向很輕很虛、刹車也非常遲緩，懸挂更是盡量不讓你體會到路感，當然，這麼做是為了讓即便駕駛技術一般的司機也能把車開得非常柔順，一切都是為了後排乘客。但是，時代變了，用戶需求也變了。全新古斯特在這方面做了改變，一切的操控都有了質感上的提升，盡管開着它仍然是商務車的感覺，很輕柔，很舒适，但已經不再無聊，可能它還沒有開放到和其它品牌的駕駛樂趣相媲美的程度，但你會願意去駕駛它了，而這對于一台勞斯來說也就夠了。

古思特首次搭載全時四輪驅動系統及全輪轉向系統，這也是它變得“好開”的重要原因，雖然轉向和底盤都很輕柔，但龐大的車身已經非常靈活，車身沒有任何龐大、笨重的感覺。

在乘坐體驗上，古思特在座椅舒适性、底盤舒适性、隔音等方面，由于勞斯萊斯更貴，有着更多的揮霍成本的空間，因此它也比賓利(飛馳)要更好。它更像是帶有古典風格的英倫汽車，而賓利則偏向于德系風格。所以，古斯特這種特性更能讓你體會到一種富貴感，而不僅僅是一台豪車的感覺，這是藝術品。并且，這種感覺在世界上的所有品牌中，隻有勞斯萊斯能給你。

懸架系統彙集了無級變速電子控制減震器、自動調平大容量空氣減震支柱組件和上叉臂減震器單元等科技，這也就實現了“魔毯”般的底盤表現，它的舒适性仍是世界上最好的車型。

車身采用了共超過100公斤的隔音材料，遍及車門、車頂，甚至是層車窗和輪胎内襯，幾乎涵蓋了整個車身架構。另外，勞斯萊斯汽車設計團隊還創造了一種類似“耳語”的低音環境聲場，以防止過于安靜的環境産生的眩暈感。即便這樣，車廂内的靜谧性也是非常好的。

結語：

全新古思特更吸引人的地方就在于風格的改變，它不挑客戶了，任何年齡、職業、審美的人群擁有它都不再突兀，當前，前提是能買得起它的人。它不僅坐在豪車圈層，同時也能并入時尚圈子。總之，在全新古斯特上，看到了比幻影更有活力，比庫裡南更靈動的身影。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）

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