2021年12月10日位于塘廈鎮的東莞南站通車，成為繼虎門站之後的東莞市第二個高鐵站，也是東莞目前規模最大的高鐵站。可是網友認為，無論是東莞南站、虎門站還是東莞站，距離主城區均較遠，甚至超過了30公裡。因此12月12日，有消息稱東莞正在南城蛤地附近規劃新的高鐵站（以下簡稱“南城站”）。這個新高鐵站将會直接到達廣州機場和深圳機場，用時在半小時以内。不少網友将南城站稱為東莞的高鐵“主站”。可是，南城站真的能夠成為東莞的高鐵主站嗎？
聊灣區看世界認為，一個高鐵站能否成為一個城市的主站，關鍵還是要看該站所擁有的線路情況。虎門站為廣深港高鐵的樞紐站，東莞南站為贛深高鐵和中南虎城際的樞紐站，南城站則為廣深第二高鐵的樞紐站。也就是說，南城站并未規劃國家高鐵線，無法直接通達廣東以外的地區（聊灣區看世界注：不排除後續會有部分支線線路經過南城站），預計将難以取代東莞南站的主站地位。
聊灣區看世界認為，南城站的建設應該對标深圳市福田高鐵站的模式。首先不應該冠以“東莞”的名稱，冠以“南城站”就足夠了，這樣可以在大灣區提升南城的影響力。南城站走地下為宜，并和現有的地鐵形成大型交通樞紐，并仿照深圳連城新天地建設大型地下商場。南城站的定位為服務于商務人士，不追求旅客量的大而全，而是追求“小而精”。南城站完成修建以後，将成為未來東莞其他地鐵的交彙點，從而能夠方便地鐵沿線的旅客前往廣州和深圳。
聊灣區看世界預測，南城站的客流量不會太大。主要原因在于，東莞是一個直筒子市，人口在全市分布較為均衡，而且一鎮一品、一鎮一産業，很多人前往東莞并不是奔着市中心，而是奔着目标客戶所在的鎮區。另外，由于市區主要以第三産業為主，而金融等第三産業在廣東主要集中在廣州和深圳，因此并不會有太多人通過南城站頻繁通勤。
因此聊灣區看世界認為，未來東莞的高鐵站将呈現“一主二副”格局，即以東莞南站為主要高鐵站，以虎門站和南城站為輔助高鐵站。
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