近幾年，雙離合産品像井噴一樣爆發，雙離合變速箱幾乎完全擠壓了4AT變速箱的生存空間，搶占了部分6AT及CVT的市場份額。雙離合能分到6AT和CVT的部分蛋糕，逼得4AT幾乎退出曆史舞台，這些都是事實。但雙離合本身卻不代表一種簡單的産品，其也分為幹式和濕式；也根據其用料及結構，有貴的也有便宜的。前面所說的搶占6AT和CVT的生存空間的自然指的是幹式雙離合，幹式雙離合相對于濕式雙離合來講，其結構相對簡單，成本要低，适合用在經濟車型上。

幹式雙離合

我們有的人一直對雙離合存有一種誤區，許多沒用過雙離合的朋友都對其有一個刻闆的印象，低檔頓挫和害怕熱。其實雙離合也可以做到很平順、很可靠，像保時捷的PDK雙離合那樣，不但相當平順，而且彈射起步50多次照樣啥事兒沒有；至于害怕熱，所有的變速箱都怕熱，不隻是雙離合。但這裡要特别強調一下幹式雙離合，幹式雙離合因為其結構本質原因，所以顯得特别怕熱，而保時捷的PDK雙離合那麼可靠、穩定，不是因為其不怕熱，而是因為散熱好，因為PDK是濕式雙離合，散熱先天性要好，這就是為什麼保時捷的雙離合收到的全是贊美之聲的原因。

現在可以引出幹式雙離合的明顯缺點了，那就是因其靠風冷散熱，散熱效果不像其他變速箱使用的油冷那樣強，所以就顯得其格外怕熱了。盡管如此，幹式雙離合注定會在低成本車型上獲得越來越廣泛的應用，因為幹式雙離合雖然有個明顯缺點，但卻有兩個更明顯的優點：

一是換擋速度極快

幹式雙離合在加速時幾乎沒有動力中斷，換擋時間極短，其中大衆DSG變速箱換擋時間能達到0.2秒。換擋速度越快，幾乎沒有換擋帶來的沖擊感，理論上雙離合可以做到極其平順無頓挫。

二是傳動效率極高

相對于其成本，能做到這樣的傳動效率已經非常難能可貴，傳動效率高，讓其能更加省油。

在所有變速箱中，在較低成本下，可能隻有幹式雙離合能做到這樣的高效。幹式雙離合更可能大規模應用于經濟的低端車型，因為幹式雙離合在小功率發動機的搭配上，發揮得效果會更佳，而濕式雙離合雖貴，但傳動效率反而不如幹式的，對小功率發動機的發揮反而不如幹式的那麼快捷，而且濕式雙離合成本要高得多，雖然穩定性上也要好得多。

幹式雙離合就這樣，小成本也能做到大功能，但是其散熱問題不可低估，尤其在市内堵車的環境下，頻繁走走停停時更應注意。現在相關廠商，利用改善程度指令，讓其在堵車時避免頻繁換擋來防止過高的溫度，效果還是有的。但有一天，真的可以徹底解決幹式雙離合的散熱問題，那時，可能幹式雙離合就真的天下無敵了。

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