我國飛行執照大體分為運動駕駛員執照、私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、多人制機組駕駛員執照、航線駕駛員執照這5類。

持有運動駕駛員執照，可以駕駛不超過四座的飛機，但是不可以從事商業航空運輸飛行。

關于飛行執照轉場标注

1、飛行執照轉場限制是民航法規，30小時訓練不包含轉場，即便飛行執照上被民航局标注限制轉場，其實不管在任何時候，隻要飛行執照持有人完成2小時帶飛轉場和1小時單飛轉場科目，民航局既可解除執照上的轉場限制标注。也就是學員任何時候隻要完成相關轉場訓練即可快速解除轉場标注限制。

2、民航執照持有人，按照持照人訓練經曆和能力标注其可執行飛行科目，它們本身就是一級級往上升、一個積累的過程。

運動類飛行執照轉場限制、夜航限制、私用飛行執照、商用飛行執照、儀表飛行等級、機型簽注、航線執照、機型教員等級等等，這些不是“坑”，而是實打實的民航法規條例。

學員按照個人實際需求，随時完成相關科目訓練，飛夠時間順利通過測評，即可快速解除相應的标注限制。

學飛問答

Q：學飛行執照需要體檢嗎？體檢去哪裡？都檢查什麼項目？之前做過手術/近視眼/色弱可不可以？

A：運動飛行執照學習的進入，如持有C級以上級别駕駛證，不需要參加民航體檢。如果沒有，需要進行民航II類私照體檢。私照學習的進入，必須要參加并通過民航II類私體檢的。私照體檢看矯正視力，近視眼隻要戴眼鏡，不影響體檢結果。色盲色弱的，需要能通過視力實測。具體的體檢情況最終由民航指定醫院出具。

Q：飛行員執照的有效期是多久？

A：隻要體檢通過就可以長期飛行，長時間不飛的話，每兩年需要做一次熟練檢查，由局方授權的檢查員檢查即可，如果超過兩年沒有熟練檢查，需要在培訓機構進行恢複和訓練。新的61部生效後，飛行員執照的有效期将改為六年，在六年有效期中，也需要每24個日曆月（兩年）進行相應的定期檢查。6年到期後可申請換發。在行使執照權利的同時，持照人也必須滿足民航局關于執照持有人體檢的要求（當然運動執照除外，無需體檢，持有汽車駕駛本即可）。

目前國内考取私照的費用問題

常見的是單發固定翼飛機，它也分為兩類：一種為正常類，收費在26萬元人民币左右；另一種為初級類，也叫限制類，使用國産的“蜜蜂”系列、AD系列和美國“快銀”GT-500等輕型或超輕型飛機進行培訓，收費大約5~8萬元。

需要注意的是，初級類飛機是有限制的——飛不了夜航和儀表科目，優點是花費小一些，接下來的理論考試要簡單一些，也更容易上手，對于飛行愛好者來說，初級類駕照是個不錯的選擇。

民航局統計顯示，2016年中國固定翼私照考試的通過率為90%，直升機私照為67%。根據民航局規定，至少完成40個小時的飛行訓練後，才能申請飛行考試。“不過，一般人得飛50~60個小時，才能熟練到可以參加考試。”某航教員說。其學費是3000元/時，這意味着，一般學員得花12-18萬元，才能拿到私用飛行執照。

民航局發布的《2016年中國民航駕駛員發展年度報告》顯示，全國3152名私用飛機（含直升機）持照者中，90後的年輕人占9成以上。2012年~2016年，中國拿到私照的1.9萬人中，有1.6萬人選擇了職業飛行員之路。這1.6萬人中，除了民航運輸公司的委培生，剩下的基本是自費生。這些人大多是90後，想以此為出路，就在年輕時開始學。

500小時以上成熟飛行員，供不應求!!

因此飛行學員完成至少250個小時的“私商儀”課程後，應該繼續學習，直至達到500小時飛行經驗。多學的200多個小時，用來完成申報通航機長的必需課程。學完後就是市場緊缺人才，謀個月薪2~3萬元的工作問題不大，4年左右就能把學費賺回來。

中國，是個巨大的藍海市場，光私人飛機的潛在用戶就不計其數。空域放開是大勢所趨，這個市場遲早會爆發。所以在降低私人飛行執照标準的現在，市場還是很有潛力的，缺乏的隻是人員和培訓時間。

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