7月1日，三大航接連發布公告稱，計劃花巨資用以購買292架新飛機。

在早些時候，南方航空公告，公司将花費122.48億美元用以購買96架空客A320NEO系列飛機，而且本次交易已經通過了公司股東大會批準。

随後國航也發布公告稱，國航及其子公司深圳航空将花費122.13億美元用以購買96架空客A320Neo系列飛機。

最後，東航也發布公告稱，将向空客購買100架A320Neo系列飛機，基本價格約為127.96億美元。

看到這個新聞，相信很多人都會不由自主地把這個消息和兩個月前東方航空的飛機采購消息聯系起來。

當時東方航空拟引進38架飛機，其中就包含了4架的C919國産大飛機，同時還有24架ARJ21國産支線飛機，可以說在這次飛機的采購中，東方航空大部分采用了國産飛機。

而這次，國内三大航空公司新機大訂單卻并沒有國産C919的份，這是為什麼呢？

這個論斷一點也不符合事實。

據了解，這次南方航空采購的空客飛機交付時間從2024年開始，直到2027年才交付完畢。其中2024年，空客必須交付30架飛機，2025年要交付40架次，2026年開始就逐步減少至19架。

也就是說，南方航空對于交付的時間點最早是在2024年。那這個時間點，國産C919大飛機能正式商用嗎？或者說能拿到國内的适航證嗎？

其實，這個問題在東方航空的公告中已經給了大家答案。

根據東方航空當時的公告，其采購的國産C919大飛機的交付日期為2022年-2024年之間，也就是說在這期間，國産大飛機c919肯定是具備了商用的一切條件。

所以，對比這兩份公告，相信很多人就會非常疑惑，為何三大航不買國産大飛機C919呢？而且按照三大航的要求，C919是完全可以在其需求時間段内提供的。

既然不是國産大飛機c919的商用時間問題，那最大的可能就是用途上的區别了吧！

通過查詢，可以知道空客A320Neo也是一款單通道飛機,其最大起飛重量為79噸，最大載客量180人，最大航程6300公裡。

而國産大飛機c919同樣也是一款單通道的幹線飛機，其最大起飛重量為77噸，一般載客量為168人，最大載客量180人，最大航程5555公裡。

而且，國産c919大飛機對标的就是空客A320NEO和波音737系列飛機，隻是在航程方面稍微遜色了一點，但是在經濟性能上，國産C919的單價遠遠低于空客和波音同類型的飛機。

根據東方航空的采購價來看，每架c919大飛機的單價為6.53億元，而這次南方航空采購的空客A320Neo的單價為7.02億元-9.09億元之間，遠比國産大飛機貴。

既然不是性能上的差距，在用途上也符合，那三大航為何不采購國産大飛機呢，哪怕就采購一部分也行？

因此，作為和空客A320Neo同類型的c919，在用途上并不缺乏采購的理由。

除了這個理由，暫時想不出為何南航不采購一部分國産大飛機了。

因為不論是性能，還是在交付的時間上，國産大飛機完全可以符合三大航的要求，但是三大航大手筆的采購，卻并沒有把國産大飛機考慮進去。

從這個點可以看出，三大航采購的這批飛機可能幾乎都是要飛國際航線的吧。

因為，當前國産大飛機C919還沒有取得西方國家的适航證，按照慣例的話，沒有取得美國适航證的民用飛機是難以在國際上運營的，可能南航是為了避免這個吧。

不過，也不是絕對的。

隻要飛機航線不經過美國或者美國具有影響力的地方，國産飛機一樣可以在國家上運營。就好比國内的新舟60飛機在不取得西方适航證的情況下，也在非洲、拉丁美洲和亞洲等20多個國家運營得很好，而且其也是執行國際航線。

所以，從這些因素可以看出，南方航空的這批飛機可能大多數是要飛美國或者美國影響下的國家的。

因此，在大多數因素都可以排除的情況下，這次三大航大手筆的采購空客飛機，一則可能是為了國産大飛機的适航證鋪路，二則也可能是為了團結更多可以團結的力量。

最重要的一點，可能就是為了減少壓力吧，這點不僅來自于現在，更來自于将來。此外，根據南航的公告，這些采購計劃還有部分後續會陸續公布，不知道這裡面有沒有c919的呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!