這輛新款别克GL8 ES的駕駛感受如何，更重要的是乘坐感受如何？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

動力夠

GL8 ES全系标配2.0T發動機，最大功率174千瓦，最大淨功率169千瓦，最大扭矩350牛米，配有48V輕混系統。

畢竟是一輛商務車，因此起步還是比較平順的，但升檔轉速有點兒高，接近2000轉/分左右，這會導緻當擡起油門滑行的時候，發動機會産生一定的制動效果，尤其是在低速檔位時，會有不舒适的頓挫感。不過，這輛車的動力儲備還是夠，真要使勁踩油門也比較猛，一點兒不含糊，然而坐在後排的老闆并不希望“踩地闆油”。

這款車全系标配通用的9AT變速箱，雖然起步比較平順，但與大多數的通用變速箱一樣，低速切換檔位時，有一定的頓挫感，而且換擋并不積極，比較慵懶。

駕駛感受

沒有操控可言

底盤非常舒适，懸架調校基本與海綿相仿，無論在路面上壓到了什麼，車内都幾乎“無感”。即便是在通過減速帶，都不會感覺到太大的彈跳，囫囵吞棗一樣的就過去了。為乘客提供舒适是這輛車的設計主旨，至于司機爽不爽就沒所謂了。

方向盤轉向力比較重，過彎全憑經驗，沒什麼反饋手感。因為車身比較笨重，所以這輛車會讓你放棄“并線”的想法，一條道開到底。

第二排那是相當的舒适，寬敞舒适，有高鐵一等座的感覺。第三排可就要“慘”一些了，不僅乘坐空間有限，而且還會受到車尾噪音颠簸的影響。但這也恰恰符合這輛車的公務屬性，三排位置分工明确，前排司機在開車，二排是重要人物在休憩，第三排則是時刻待命的随行人員。

轉向力

比較沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車隻有一種轉向力模式，所以原地轉向力為1.806公斤。低速轉向和停車入位時，還是比較沉的。

發動機振動

不錯

測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀态下，使用測振儀垂直曲軸方向，将探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛GL8搭載了一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，怠速振動數值為2.0米/秒²，算是比較不錯的一類。

發動機噪音

不錯

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車内，将車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，将噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車内發動機噪音（dBa）數值。并且以車内30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這台2.0T發動機本身的噪音并不太大，車外怠速噪音達到了69.2dBa，車内2000轉/分運轉噪音僅為48.9dBa，說明這輛車的隔音降噪處理得比較不錯。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7200勒克斯，确實屬于比較亮的一類。

漆面色差

一般

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.70ΔE，比基準點偏白偏紅偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制比較一般。

總結

沒人在乎司機

這輛别克GL8 ES可以說幾乎沒有什麼操控可言，重要的是為乘客提供安靜舒适的乘坐體驗，至于司機沒有人會在乎。開這輛車，可以讓你完全忽略掉加速、并線、過彎……甚至還有緩解“路怒症”的功效。

後排坐着的老闆或是家人，沒人希望激烈駕駛，劈彎并線，安安全全的從A點到B點，開開心心的結束一段路程才最重要。即便它的動力儲備足夠，但也沒有用武之地。

關于這輛車的内部品質如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款别克GL8 ES試駕評分

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