合肥到南京多少分鐘?記者從鐵路部門了解到，國鐵集團正在對北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段開展可研報告編制，有望今年開工建設北沿江高鐵建成後，合肥到武漢的理論行車時間将縮短至1個半小時以内，合肥到南京将縮短至最快半個小時此外，很受關注的巢馬城際鐵路江北段計劃6月底開工，現在小編就來說說關于合肥到南京多少分鐘?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

合肥到南京多少分鐘

記者從鐵路部門了解到，國鐵集團正在對北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段開展可研報告編制，有望今年開工建設。北沿江高鐵建成後，合肥到武漢的理論行車時間将縮短至1個半小時以内，合肥到南京将縮短至最快半個小時。此外，很受關注的巢馬城際鐵路江北段計劃6月底開工。

兩段高鐵正在開展

項目可研報告編制

根據長三角鐵路部門計劃，北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段均在開工建設範圍，整個長三角今年計劃開通新線裡程逾1000公裡。

記者了解到，北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段納入國鐵集團2020年拟新開工項目，國鐵集團正在加快可研報告編制。

“北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段已作為拟新開工項目納入國鐵集團2020年勘察設計計劃，目前國家正在牽頭加快推進項目前期工作，力争該項目早日開工建設。”記者從鐵路上海局了解到，兩段高鐵目前正在開展項目可研報告編制，力争早日開工建設，國家相關規劃對其布局走向已提出明确要求。具體線路方案，将結合沿江高鐵通道功能定位和路網布局，在項目前期工作過程中進一步論證比選确定。

合肥到上海将縮短至

2個小時以内

北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段為何建設如此迫切？鐵路部門告訴記者，目前，武漢—合肥—南京段設計時速250公裡，為有砟軌道，技術标準不高，無法提速至常規高鐵的350公裡每小時。加上運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成了瓶頸制約，鐵路升級對沿江地區發展十分必要。

而新建350公裡時速的北沿江高鐵，不僅有利于構建高标準、大容量的沿江高鐵通道，也有利于恢複既有合甯、合武鐵路貨運功能，貫通甯西、甯啟貨運鐵路通道。

北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段設計時速為350公裡，建成後合肥到武漢的理論行車時間将縮短至1個半小時以内，合肥到南京将縮短至最快半個小時，合肥到上海将縮短至2個小時以内。與此同時，合肥前往揚州、泰州、南通等江蘇城市将更為快捷。

巢馬城際鐵路江北段

計劃6月底開工

近日，巢馬城際鐵路江南段（含馬鞍山長江公鐵大橋）可行性研究報告正式獲批，省鐵投公司也對新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江南段環境影響評價征求意見稿進行了公示。巢馬城際鐵路是我省首條省市共建的城際鐵路項目。去年，江北段先行段已開工建設，這次獲批的江南段正線全長13.93公裡，設計時速350公裡，項目總投資165.76億元。

安徽省合馬高鐵股份有限公司工程管理部高級工程師唐志勇透露，江北段已完成施工圖設計，施工及監理單位招标正在準備當中，計劃6月底實現江北段開工建設。江南段計劃5月中旬完成初步設計批複，計劃8月底全面開工，目前相關工作正在穩步推進。

馬鞍山長江公鐵大橋是整條高鐵全線重點控制性工程。目前設計方面長江大橋正在加緊完善施工圖設計和完成科技專題攻關工作。唐志勇表示，這将是世界上首個單跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上聯長最長、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。

合肥報業全媒體記者 餘佼佼

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