國産車企謀求向上通道，是近些年中國車市的普遍現象，也先後催生出一批批實力與名聲兼備的高端品牌，諸如長城推出的WEY品牌，吉利推出的領克品牌。

而如果要談及自主高端這個話題，肯定繞不開屢敗屢戰的奇瑞。雖然瑞麒、觀緻先後折戟車市，卻并沒有熄滅奇瑞心中熊熊燃燒的高端火焰。2019年，星途品牌橫空出世，也标志着奇瑞再次踏上了高端的征程。

前期推出的LX、TX車型，算是為品牌開了個好頭，但是論高端、旗艦，二者還是差了那麼點意思。所以為了填補品牌旗艦的缺口，星途攬月來了，新車預售價為17-23萬元。

7座布局、近五米車長、搭載Lion 4.0雄獅智雲系統、智能駕駛ADAS系統以及堪稱中國最強芯的2.0TGDI發動機，星途攬月已經将自己武裝得足夠強大。那麼究竟攬月的實際體驗如何？出于這個好奇心，教授替你們試一試。

既當旗艦，就應該要有旗艦的樣子。從遠處觀看星途攬月的整體造型，4970毫米的長度、1940毫米的寬度以及1795毫米的高度，殷實的三圍賦予攬月與生俱來的穩重大氣範，再加上采用了方正的設計思路，很有旗艦feel。

先看車頭，并沒有采用很複雜的設計元素，給人以簡潔、直觀的感覺。但是簡潔不代表空洞，大嘴式進氣格栅，内部配有三根粗壯的橫向鍍鉻飾條，配合兩側銳利的LED大燈，相當有辨識度。

而兩側的LED大燈還帶有流水轉向功能，科技感滿滿。

轉至側面，沒有采用溜背式的車頂造型，平直的車頂結合下方敦實的造型，看着十分硬朗。而且平直的車頂也能為二排，三排的乘客提供更多的頭部空間。

穩重厚實的車尾與車頭遙相呼應，隻是尾部的設計會更繁複些。貫穿式尾燈采用凸出式設計，塑造了立體感，而底部的雙邊共兩出排氣口也營造出不俗的運動氛圍。

不得不說，目前汽車設計領域已經邁入一個全新的紀元，消費者對于新一代的汽車設計語言已經開始有點審美疲勞，更準确點講就是沒有剛接觸時的新鮮感和驚喜。正如星途攬月的造型，可能不能給人帶來太多驚豔感，但是符合時代潮流的造型，至少不能讓你覺得是與時代脫節了。

來到内飾部分，個人認為攬月的内飾給人的視覺滿足度要比外觀來得更為充盈。科技感沒有搶了豪華感的戲，豪華感也沒有剝奪科技感的存在空間，兩者形成一種互補共存的形态。

具體來看，雙12.3英寸大連屏，為整車科技感的來源之地。視線下移至中部，頗有質感的木紋質感帶出了濃濃的高級感。

再加上門把的格子花紋皮革包裹，豪華感滿滿。

而且就算是縫線的密合，旋鈕的阻尼，都經得起考究。

當然也不必為用料憂慮，因為就算是10萬以内的國産車都能運用大量的軟性材質，更何況是價格觸及到20萬級的旗艦車型，坐在攬月的前排，乘員身體接觸到的區域，幾乎都用軟性材質進行包裹。

12.3英寸中控屏的UI設計簡潔美觀，屏幕的防反光的效果也做得比較出色。隻是左右滑動，或者點擊選項時的流暢度和響應速度，還是稍顯不足。

而12.3英寸中控屏内嵌了Lion 4.0雄獅智雲系統，支持語音操控、蘋果CarPlay、人臉識别等功能。

其中最值得一說的當屬人臉識别功能，位于左側A柱下方的人臉識别模塊，可以通過識别乘員的頭部或手部動作，繼而完成相應的指令。比如關閉車窗、音樂靜音等。

來到乘坐環節，座椅的人機工程學還是做得不錯，隻是略顯單薄地填充物料，厚實感會有所欠缺。

7座空間是采用2 3 2的座椅布局，第二排采用三座設計也是為了給第三排乘客帶來更多的舒适性。幸好就是攬月的車身寬度超過1米9，以及擁有2米9的軸距，所以就算二排滿坐三人，橫向和縱向的空間都有保證。

來到第三排，二排多承擔了一個座位，就意味着三排隻需要照顧兩名乘客的乘坐需求即可，再加上座椅高度和靠背角度合适，坐在裡面不會呈現出明顯的蜷縮狀。

最後來到駕駛方面，先說常規的賬面數據，試駕車搭載的是2.0T發動機，最大馬力為254匹，峰值扭矩為390牛·米，發動機熱效率可達38%，匹配的是7擋雙離合變速箱。

至于底盤方面，采用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。

将攬月開在路上，很難體會到這居然是一輛車長接近5米的中大型SUV，無論是從油門和刹車的調校，轉向阻尼的設定，都是以家用作為大前提，這就為駕駛體驗奠定了一個輕松的基礎。

更何況還有L2.5級自動駕駛輔助系統，整合了車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、疲勞駕駛提醒、全速域自适應巡航等先進系統，能夠幫助駕駛員分擔駕駛的重擔。

此外，AR實景導航是一大亮點所在，屏幕可以清晰顯示周圍的路面情況，且旁邊經過的車輛沒有明顯的畸變。

油門初段的調校較為靈敏，輕輕點一下就能獲得不錯的加速力，推動車重接近2噸的攬月，也絲毫不覺費力。而且得益于發動機擁有390牛·米的深厚動力儲備，哪怕是在80km/h往後的時速，再踩油門也依然能感受到源源不絕的動力從發動機中噴湧而出，車速的提升十分直觀。

而與之匹配的7擋雙離合變速箱也沒有強刷存在感，隻是在默默地匹配2.0T發動機的工作，就是在低速蠕動的過程中，細微的抖動才會讓它露餡。

轉向有兩種模式可供選擇，分别為舒适和運動，舒适模式下方向盤的阻尼減弱，輕柔的轉向也不會給駕駛員帶來太大的駕駛負擔。而運動模式則會更适合想要轉向質感的小夥伴。

至于底盤方面則是略微偏向運動的調校風格，偏硬的懸架在轉彎時能夠帶來出色的支撐性，但是應付細小颠簸的能力就有所欠缺了，坐在車内由底盤透進來的震感還是會讓人産生不适感，這算是攬月在追求輕松家用的目标道路上，開了一會小差。

雖然底盤方面存在一些小缺陷，但是攬月整體的駕駛體驗還是能給人帶來輕松感，哪怕是這麼大的體積也沒有很笨重，難以操控的感覺，于家用而言相當稱職。

得體的外觀、科技感與質感俱全的内飾、充足的動力 智能的駕駛輔助系統營造出的輕松駕駛氛圍，星途攬月的各方面都能夠符合一輛國産旗艦SUV的基本要求。隻是哪怕國産車的地位已經今非昔比，WEY、領克品牌的誕生也為國産車的品質站台，但是就算是有這麼多利好的因素在前，要花近20萬買一輛國産車，大部分消費者還是需要做一些心理建設。

所以對于星途攬月，隻要你跨過賣20萬的國産車的心理關口，那麼它會是一個不錯的選擇。

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