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昨天雅馬哈官方突然發布了一張圖片，如下圖。

雅馬哈官方宣布，5月28日将在北京國際車展上發布一款新品車型，有眼尖的車迷已經從海報的若幹細節中發現了蛛絲馬迹，這款新品就是——XSR900。

有人就問了，為何不會是XSR700呢？

注意看上圖中大燈後方那個亮晶晶的大燈支架，再來對比雅馬哈XSR700與XSR900的大燈細節。

XSR700大燈支架為黑色噴塗，而XSR900的大燈支架為原色鋁合金材質，從這一點細節來判斷，雅馬哈宣布的新品有較大可能性是XSR900。

當然，孤證不立，僅僅憑借這一點尚無法百分百的确定是XSR900，

不過，當你梳理了一遍雅馬哈目前在售的進口車型當中的車型譜，就能發現，還是XSR900的可能性更大。

雅馬哈目前引進進口車型的原則就是——首先引進的一定是該系列車型當中的旗艦車型，例如大型踏闆車TMAX560，仿賽類車型R1，NK街車MT-09，倒三輪運動車型NIKEN GT，休旅車TRACER 900 GT。

雅馬哈這麼做的目的并非隻是碰巧，而是有着自己明晰的戰略意圖。

首先，引進旗艦車型能極大地提升自己的品牌形象，其二，雅馬哈引進的這些車型受制于渠道建設的因素，普遍存在一車難求的現象，實際上銷量上不去，既然如此，引進價格高利潤大的旗艦車型，還能保證自己和經銷商的利潤。

自去年以來，雅馬哈明顯加快了布局國内玩樂車型市場的腳步，時不我待，雅馬哈作為國際知名品牌，怎麼可能舍得錯過這波紅利？

湊巧的是，本田前兩天又宣布要發布新車了。

根據一些媒體的分析，本田此次引進的這三款車型可能是新款NC750X，CB1300 SP和新款X-ADV750。

自去年以來，兩位日系摩托車行業大佬急吼吼地沖進了國内摩托車市場，圈地跑馬擴充陣容，都是看上了國内日益興盛的高端玩樂車市場。

看上圖中的綠色方框内的數據，從2010年的不足3000輛進口大貿車型銷量，一躍到2018年的接近35000輛，國内進口大貿車型的銷量在8年時間裡暴增十幾倍，這就是雅馬哈和本田加快節奏的主要原因。

不過，與本田兩條腿走路不同的是，雅馬哈在國内的生産基本上已經放棄，雅馬哈不再将重心放在國内通路車生産上，而像本田那樣建立本土化的國内中排生産基地，雅馬哈好像也沒有這樣的計劃，雅馬哈似乎更傾心于單純依靠進口的形式來擴張自己的市場份額。

不過這樣一來，日系四家機車品牌相對固定的全球市場占有額秩序可能就此打亂，不管在全球哪個市場，本田都是當之無愧的一哥，雅馬哈緊随其後，鈴木居第三，川崎則隻在本土和歐美市場等發達國家的市場份額上能沖上第三的位置。

既然這樣，雅馬哈面臨的困境是，不談跟本田相比，雅馬哈在中國市場的發力就比川崎要晚很多，川崎布局很早，國内已經建立了三十餘家4S經銷商，而雅馬哈這方面還差得很遠。

川崎全國經銷商網絡

即使是與鈴木相比，雅馬哈也沒有勝算，由于鈴木進口車已經與豪爵建立了代理銷售的關系，憑借豪爵遍布全國的銷售網點，鈴木的進口車雖然車型不多，但是勝在渠道建設得來不費吹灰之力，也因而會有不錯的前景。再加上鈴木在國内也有兩家生産基地，本土化生産并沒有放棄。

所以，其實目前雅馬哈的處境是尴尬的，千年老二的位置有可能在中國市場不保，他沒有像本田和鈴木那樣（進口與國内生産）雙面下注，跛着一條腿走路又被川崎超到前面去了。

說到底還是雅馬哈的國内市場戰略規劃不夠堅決和果斷，眼光不夠長遠，猶猶豫豫瞻前顧後，要知道本田十年前就已經布局了國内中排車型生産本土化的計劃，雅馬哈此時還沉迷于眼前的小排量車型市占率領先的繁榮假象，等到發覺國内市場玩樂車型已經風生水起的時候，再想強勢介入，卻又發現别人已經領先了幾個身位。

當然，作為國際知名品牌，雅馬哈的品牌影響力毋庸置疑，在國内還是擁有相當之高的人氣，假以時日的話，未必就坐不穩千年老二的位置，關鍵還得看雅馬哈是如何看待國内市場風起雲湧的玩樂車型市場暴增的局面。

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