瓊州海峽是我國三大海峽之一，位于雷州半島和海南島之間，是海南連接廣東、輻射全國的重要通道，承擔着海南島内90%的生活物資和全島28%旅客進出需求。

目前從内陸過海南島隻有兩種方式，一種是飛機，另一種是輪渡，跨海火車和私家車也隻能用專用輪船擺渡過去，用時大約3小時。

令人疑惑的是，中國建成的世界最長跨海大橋--港珠澳大橋，創造了多項世界紀錄，而瓊州海峽東西長約80公裡，南北平均寬度為29.5公裡，最大寬度為39.5公裡，最窄僅19.4公裡，廣東距離海南并不遠，為什麼不直接造一座跨海大橋？

其實，瓊州海峽修建跨海大橋早在上世紀90年代就已經開展相關研究，民間也議論紛紛：

早在2008年也有相關媒體報道瓊州跨海隧道即将開始修建，甚至後來還有傳聞稱這條隧道已經開工了。

然而，在2010年院士王夢恕對外表示：“目前，瓊州海峽通道的建設方案仍在争論之中，最終獲準立項尚需時日。”

2015年，在廣東省政府發布《廣東省高速公路2015-2017年建設計劃及中遠期規劃》中透露，沈海高速瓊州海峽跨海通道将在2018年開工建設，預計投資1400億。

當時這一規劃一出，讓很多人支持修建的人看到了希望，最後依舊沒了下文。

這麼多年過去了，遲遲未見動工的迹象，莫非“基建狂魔”也被難倒了？究其原因，我們從人文和自然兩大方面相結合，給大家細細說來！

1. 地處地震帶

據史料記載，1605年7月13日午夜，瓊州附近曾發生過7.5級大地震，這一次地震導緻陸地70多個村莊“陸陷成海”，東寨港鋪前一帶的“海底村莊”，正是瓊州大地震的遺址。

海南島地處火山地震帶，不排除今後仍有發生大地震的可能，修建跨海大橋安全系數較低。

2. 穿越三大斷裂帶，難度極大

從地圖上可以直觀看到，瓊州海峽雖然地理位置非常優越，但是地質極其複雜，同時穿越三大斷裂帶，南部雷州半島有前山斷裂帶，中間有瓊州海峽斷裂帶 北部海南島有王五—文教斷裂帶。

斷裂帶地質條件不穩定，以目前的技術水平仍無法攻克，一旦發生錯位，對于大橋工程來說将會是緻命性災難。

3. 氣象條件差

海南島地處熱帶且位于南海，南海又是一個盛産台風的地方，每年生成一兩次10級以上的台風是常有的事兒。2014年第9号超強台風“威馬遜”最大風力達到17級，對陸地影響巨大，損失慘重，是建國以來登陸中國的最強台風。

而以現有技術，仍無法建成能抵禦16級以上台風侵襲的跨海大橋。若是跨海大橋碰上了威馬遜，損毀程度不得而知。

而瓊州海峽的的海流強、海浪高，對工程實施也增加了不少困難。

以上三大自然因素（地震帶、斷裂帶、氣象條件差） 導緻瓊州海峽修建跨海大橋技術難度大、風險極高。

著名的港珠澳大橋平均水深37米左右，而瓊州海峽平均水深達到了44米，最深處114米，加上地質條件極其複雜，在瓊州海峽建跨海大橋，技術難度遠遠高于港珠澳大橋。

除了以上因素，還有一個最關鍵的原因，瓊州海峽修建跨海大橋投資巨大，錢從哪兒來？廣東省會願意出這筆錢嗎？海南省又出得起這筆錢嗎？全靠國家掏錢也不太現實。

産生的經濟效益又有多大？其實，任何一個工程建設都是追求效益的，瓊州海峽修建跨海大橋不管是經濟效益、環保效益，還是社會效益，都需要多方面綜合考慮。從目前情況來看，飛機和輪渡尚且還能滿足需求。

前面提到，瓊州海峽地處地震帶、斷裂帶，地質活動頻繁，修海底隧道難度遠遠大于跨海大橋，我國在橋梁建設方面獨樹一幟，但在海底隧道方面，技術條件并不成熟，建設需求也沒那麼迫切，時至今日，該工程一直擱置着。

海南島地理位置優越，北邊有發展迅速的珠三角地區、北部灣地區，南邊臨近東南亞，旅遊資源豐富，倘若今後克服了技術難關，瓊州跨海通道真的建成，相信對島内及周邊地區的發展必将會注入新活力！

不過也有一部分人覺得瓊州跨海通道沒有修建的必要，反對原因主要有兩個：

一是如此浩瀚的工程，即使技術問題都可以攻克，所需要的資金也并不是小數目，更何況輪渡和飛機就能滿足需求了，何必勞财費力？

二是修建跨海通道會給島内的生态資源和交通管理帶來更大壓力，認為小島生态和設施承受不了大量的流入人口。

大家覺得瓊州海峽有沒有必要修建跨海通道呢？說說您的看法吧。

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