一輛行駛裡程約7.9萬km、配置1.5T發動機的2015款福特翼虎。客戶反映：最近車子在使用過程中間歇性出現左前門玻璃升降開關失效，在升降玻璃失效同時空調也無法正常操作。車輛遙控器也間歇失效，無法正常開啟、關閉車門。

故障診斷：車子進廠時客戶所描述的故障現象并未出現，經和客戶了解得知，車輛需啟動運行一段時間後故障出現的頻率高些，因此建議客戶留車檢查。在故障重現前用IDS檢查，發現多是與網絡通信相關的故障碼，因故障碼太多不好分析，為此先清除全部的故障碼。清除故障碼後啟動車輛，當天故障現象一直沒有出現。第二天早上再次啟動車輛運行一段時間後試車時，故障現象出現，即駕駛側玻璃升降開關控制不了左前門及其他3門玻璃的升降，此時空調也無法正常控制。故障現象确實如客戶所描述的一緻。此時試着使用IDS檢查，發現車輛多個模塊無法通信，結合該車的網絡拓撲圖如圖1所示，經分析發現不能通信的模塊都是中速網絡上的模塊（IC、EATC、 KVM、PDM、DDM），從故障現象并結合中速網絡模塊IDS無法通信的事實分析認為該車的中速網絡MS－CAN存在網絡通信癱瘓故障。

導緻中速網絡癱瘓的可能原因有：①MS－CAN＋對地短路；② MS－CAN一對電源短路；(3)MS－CAN＋與MS－CAN－之間相互短路；④中速網絡上某個節點的模塊本身故障。在故障現象存在時用萬用表在OBD接口中速網絡通信線3号腳和11号腳測得的電壓為4.3V～12.9V之間反複變化，如圖2所示。

關閉鑰匙并斷開電源後測得3号腳和11号腳之間的電阻為60Ω，同時測量3号腳及11号腳分别對電源、對地均未發現有短路現象。經過以上檢查基本排除：① MS－CAN＋對地短路；(2)MS－CAN一對電源短路；(3)MS－CAN＋與MS－CAN一之間相互短路的可能。剩下的就是中速網絡上某個節點的模塊故障導緻整個中速網絡通信癱瘓的原因了。在故障現象再現時接上萬用表測量3号腳電壓的同時，依據網絡拓撲圖本着先易後難的原則分别依次斷開中速網上的個各模塊逐個排除，當斷開左前門模塊PDM時電壓恢複正常，IDS也可以進行檢測，空調控制功能恢複。為此基本可以确定該車的故障現象是由于左前門模塊PMD故障所緻，更換新的左前門模塊PDM後原有的故障現象全部消失，故障排除如圖3所示。

故障總結：首先此車的故障現象是由于中速網絡上的左前門模塊PDM本身内部電路間歇故障導緻的車輛整個中速網絡通信癱瘓所緻，是典型的網絡間歇性癱瘓導緻車輛出現多個受限的故障現象。在排除此類網絡故障時，需先對原有故障現象及故障碼進行分析，查找各故障現象及故障碼之間是否有相互關聯，然後結合車輛網絡拓撲圖進行分析，經過初步分析後确定後續的檢查方案。在确定基本的故障原因後，還需對所分析的故障原因分别進行檢查并逐個排除，最後查明具體的故障原因及故障部件。其次希望本則案例中所介紹的該車型網路拓撲圖及排除故障的一些思路能給同行帶來些許啟發，對排除類似網絡通信系統故障時有所參考。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!