在競争激烈的新興産業争奪戰中

四線城市同樣有适合自己的機遇

最近，坐擁萬億市值的上市公司甯德時代，再度投資四川宜賓。

甯德時代發布的公告稱，拟投資不超過240億元建設動力電池宜賓制造基地七至十期項目。

這已不是甯德時代第一次在宜賓投資了。從2019年12月開始，甯德時代在宜賓項目（以下簡稱“四川時代”）總投資超560億元。

宜賓，一座地處西部的四線城市，為何能獲得新興技術公司甯德時代源源不斷的投資？

事實上，直到2016年，宜賓還面臨轉型的困境。煤炭和白酒兩項傳統支柱産業的産值，更是一度占據宜賓GDP的60%。

然而，從2016年至2020年，宜賓規模以上工業增加值年均增長9.5%。

2020年，宜賓GDP增速為4.6%，在四川省内奪冠。2021年，宜賓GDP的目标為突破3000億元。目前的數據看，完成上述目标不成問題。

值得注意的是，宜賓市2015年的GDP僅為1525億元，直到2018年GDP才突破2000億大關。

人口層面看，從五普到六普，宜賓常住人口減少了8.49%。然而到了2020年七普的時候，宜賓常住人口竟然回升了11.7萬，增加到458.9萬。

短短幾年時間，宜賓是如何逆襲的？

破除“一黑一白”路徑依賴

宜賓，位于四川省南部，金沙江與岷江交彙處，有“萬裡長江第一城”之稱。

著名白酒品牌五糧液的“家鄉”就在宜賓。

一直以來，宜賓經濟以“一黑一白”為支柱。2012年前後，白酒和煤炭行業開始深度調整，宜賓的經濟發展受到極大影響。

先看“一黑”。

宜賓是四川煤炭資源儲藏量最大的城市，全市煤炭保有儲量約41.4億噸，約占全省保有儲量的53%。宜賓下轄的珙縣、興文、筠連、高縣等區縣，煤炭行業一度占據工業産值的80%左右。

2012年，煤炭占宜賓規模以上工業增加值高達20.3%。然而，地層塌陷、地下水污染等問題長期困擾着宜賓煤炭産業的發展。

另外，宜賓作為長江上遊生态屏障的重要支撐，需要逐步縮減礦産資源開發。2016年9月，四川省政府督查組，就曾在宜賓督查煤炭行業過剩産能化解工作。

再看“一白”。

多年來，五糧液一直是宜賓的支柱産業、納稅大戶。像2021年前三季度，五糧液股份有限公司實現營業收入497.21億元，淨利潤高達173.27億元。

宜賓機場被命名為五糧液機場，于2019年正式通航。圖/中新圖片

然而在2012年至2017年間，整個白酒行業進入深度調整期，業績陷入低谷，五糧液也不能幸免。

白酒行業作為周期性較強的傳統産業，發展的“天花闆”也很有限。宜賓當然不能隻靠白酒發展。

改變從2016年開始。

當年市第五次黨代會上，宜賓提出“産業發展雙輪驅動”戰略，即“一輪”鞏固提升名優白酒等傳統優勢産業；“一輪”加快發展智能終端、汽車等新興産業。

但是，引進新興産業談何容易？作為四線城市的宜賓，支撐新興産業發展的智力資源，存在短闆。

于是2016年，宜賓一邊實施“産業發展雙輪驅動”戰略，一邊規劃建設了36平方公裡的“雙城”，吸引高校和相關科研機構。其中，大學城引進了四川大學、電子科技大學、西南交通大學等12所高校。幾年間，宜賓在校大學生從2016年的2.5萬人增加到8萬餘人。

“锂都”布局：從點到面

宜賓在确定汽車産業方向時，趕上了一場汽車行業的革命。

彼時，新能源汽車概念極為火熱，而動力電池廠擴充産能的需求被衆所周知。

宜賓很快找到了國内動力電池龍頭企業甯德時代。

對于為什麼選擇在宜賓大規模投資，甯德時代方面告訴中國新聞周刊，宜賓擁有良好交通基礎，項目竣工之後，物流時間将在3小時内，動力電池就可以出現在成都或者重慶的整車廠生産線上。另外，宜賓擁有充沛的水資源，可實現生産制造的減排要求，實現動力電池生命周期的碳中和。

但事實上，宜賓引進甯德時代的過程，并非一帆風順。

彼時，請求甯德時代建廠的城市非常多，甚至包括成都這樣的省會城市。

宜賓市臨港新區投資促進局新材料處副處長朱明華曾對媒體透露，那時候宜賓市領導親自去甯德時代敲門，前幾次連門都沒有叩開，後來宜賓市天宜锂業科創有限公司（簡稱天宜锂業）做出一點成績，甯德時代高層才來宜賓考察。

而宜賓市天宜锂業成立于2018年底，即宜賓引進甯德時代投資的前夕。

天宜锂業的投産補齊了宜賓上遊锂業的短闆。在後續招商引資中，宜賓市同樣展現了巨大的誠意。

2019年12月到2021年12月，甯德時代的宜賓項目（四川時代）總投資達560億元，目前一、二、六期項目已建成投運。

甯德時代在宜賓的項目大規模投産之後，不少業内專家都認為，宜賓有了沖擊“锂都”的潛力。

2020年9月，中國科學院院士、清華大學教授、國内新能源汽車動力系統領軍人物歐陽明高的院士工作站在宜賓市揭牌。

“在電動汽車産業鍊中，以動力電池為代表的‘三電’（電機、電控、電池）處于核心地位。未來整車廠很可能圍繞着三電核心供應商建設相關生産基地。”真锂研究首席研究員墨柯分析。

2020年，吉利汽車與甯德時代合作，投資80億元建設動力電池宜賓項目。該項目目前已經全線開工，計劃2022年投産，産品主要配套吉利、領克等品牌旗下新能源車型。

此外，墨柯還認為，大型動力電池生産基地，對于材料供應商同樣具有巨大吸引力。“如果一個地方建有很大規模的動力電池生産基地，會帶動上下遊供應商的選址與建廠，進而形成強大的産業集群。”

2021年12月，天原集團就表示拟在宜賓成立新公司，投資建設10萬噸/年磷酸鐵锂正極材料項目，項目計劃總投資23.89億元。

目前，宜賓已經堪稱锂電池産業鍊最齊全的地級市，形成了锂鹽、正極材料、動力電池、整車企業的全産業鍊布局。

智能終端的内遷機遇

月産能375萬台（片），年産值57.9億元——這是2020年，在疫情沖擊下，四川朵唯智能雲谷有限公司集團（以下簡稱朵唯）的成績。朵唯來宜賓3年，産能和産值都增長了近3倍。

位于三江新區智能終端産業園的朵唯，是最早一批被宜賓從深圳挖來的智能終端企業。

宜賓對智能終端企業的“挖掘”，始于2016年。

2016年的智能手機風口已過，國内智能手機市場格局已定，華為、小米、OPPO、vivo這幾大國産品牌，分割着國内市場。

但宜賓，捕捉到了一個少有人察覺的風口——智能終端内遷。

2017年前後，深圳、北京等地掀起了一波手機企業撤退潮，除了“華米OV”幾大手機品牌，不少二線手機品牌遷到江西南昌、浙江嘉興、貴州遵義等地。在這批承接産業轉移的城市中，宜賓行動較早，也挑選到了較好的品牌。

早在2016年7月，宜賓市領導就赴深圳與深圳市手機行業協會交流。當月深圳市手機行業協會與宜賓簽訂戰略協議，雙方合作打造宜賓智能終端産業基地。

深圳手機行業協會擁有2600多家會員企業，涵蓋了中國智能終端産業鍊所有環節。

開始承接深圳智能手機産業轉移的宜賓，很快就迎來了朵唯、領歌、康佳等一批企業。

雖然國内手機市場依然被“華米OV”幾大品牌占據，但宜賓生産出來的手機，瞄準東南亞一帶外銷，同樣取得不錯的成績。

截至目前，宜賓累計簽約引進極米、朵唯、蘇格、康佳、澤平電子等品牌企業項目231個，逐步形成手機整機産品、手機零部件、新型顯示、智能家居、智能穿戴等泛智能終端領域的産業體系。

經過5年的發展，智能終端産業已成為宜賓三江新區的主導産業之一。

四線城市如何突圍？

近幾年，宜賓的發展成績有目共睹。

不可否認，宜賓自身擁有一些優勢。

中國社科院區域經濟學研究員牛鳳瑞分析，宜賓的水運優勢就是不少城市無法比拟的。對于成本敏感型工業，這無疑是巨大優勢。另外，宜賓處于成渝經濟圈中間位置，這樣的地理位置可以兼顧成渝兩個超大城市，是宜賓招商引資中的巨大優勢。

但把握産業機遇期，同樣是異常關鍵的。

近年來，制造業從業者出現了“西遷”趨勢。

2015年四川的制造業從業人員為591.23萬人，2019年上升至600.62萬人；2015年貴州制造業從業人員為85萬人，2019年上升到93.7萬人。

牛鳳瑞說，東南沿海不少地區土地租金持續飙升，人力成本飙升，這為宜賓這樣的西部城市，在招商引資層面，帶來契機。

毫無疑問，宜賓智能終端産業的形成，與此息息相關。

“近年來不少城市都因為投資新能源汽車聲名大噪，比如合肥投資蔚來。”墨柯說。

2021年，堪稱新能源汽車産業的爆發之年。2021年1-10月，全國新能源汽車共銷售254萬輛，同比增長1.8倍。作為全球動力電池裝機量最高的廠商，甯德時代為特斯拉、奔馳、寶馬、小鵬、蔚來等一衆整車企業提供電池。

宜賓的四川時代因此受益，并不難理解。

除了甯德時代，宜賓國資還在2018年1月控股了奇瑞汽車旗下的凱翼汽車并把車廠從蕪湖搬遷到宜賓。

但遺憾的是，宜賓國資接手後，2018年凱翼汽車年銷量跌至2.4萬輛，2019年為2.7萬輛。2021年1月-6月，凱翼汽車銷量8851輛。但公司年産能達15萬輛，上半年産能利用率僅為11.8%，與2020年全年産能利用率22.18%相比，慘遭“腰斬”。

有汽車行業專家告訴中國新聞周刊，汽車年銷量10萬輛，是保證整車廠盈利的“臨界點”。年銷量5萬輛以下的中小汽車品牌，未來幾年仍然處在生死存亡的邊緣。

墨柯告訴中國新聞周刊，和其他工業不同的是，傳統的汽車工業産業鍊非常長，從零開始做，難度太大。而且目前早就不是傳統汽車發展的黃金機遇期。

牛鳳瑞說，相比一二線城市，三四線城市家底更“薄”，發展更需把握産業的大勢。他說：“首先要找到城市自身優勢，其次一定要把握産業發展的機遇期，這非常關鍵。”

原創：趙越

來源：中國新聞周刊 2022-01-13 15:30（文章所包含文圖均來自原平台，版權歸原作者所有，侵權請聯系删除）

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