經常在論壇裡看到一些網友，因為買車的批次不同而導緻配備的輪胎品牌不同，那些配了國産品牌輪胎、感到吃虧了的新車主紛紛在論壇發帖“鳴冤”。其實我覺得這個情況車主大可不必耿耿于懷，我們不妨将論壇裡的壇友們約出來實際對比一下，看看國産品牌輪胎是不是就一定比一線大牌的差。借着這次萬力輪胎的新品發布會，我們趁機将國際一線品牌和國産品牌放在一起，分别從靜态和動态體驗它們的性能差異。

PS：國産代表是萬力剛發布的SA302運動輪胎，以及其防爆輪胎版本（以我們試駕的奧迪A3 40TFSI上配備的規格為225/45 R17的為例，這款防爆輪胎售價為700元），兩位“潛意識”對手分别為馬牌的CSC5系列（市場價1550元左右）和普利司通的博天族S001（市場價1000元左右）。

當然，土豪朋友們可直接略過此文章，對此我隻有一個建議，那就是選大牌，選貴的。不過，這對其他普通網友來說，土豪的做法卻會讓他們錯過物美價廉的好輪胎。

先了解這幾條輪胎的大緻情況

首先在數據方面，我們可以參考德國最具權威的媒體之一ADAC的評測結果。從我翻牆查閱的結果顯示，萬力SA302的排水能力是最好的，而抓地力則是馬牌CSC5更優異，萬力SA302抓地力跟普利司通的搏天族S001相當。

根據這個結果，我們可以得出下面兩個觀點：第一，萬力SA302的花紋設計是挺出色的，即便在抓地力表現不如馬牌CSC5的情況下，排水性能卻比馬牌更出色。第二，萬力SA302的材料選用沒有馬牌CSC5高檔，這可能是考慮到成本方面的原因，畢竟價格要比馬牌便宜一半還多（這點在後面的手感環節很容易就能感知出來）。

再摸摸胎面手感

其實判斷一條輪胎的材質好壞，像買衣服一樣，摸一摸它們的材質和手感了，就可以在直觀上做出判斷了。比如現場的3條輪胎，以我和某位大神的直觀觸感來說，馬牌的CSC5系列，手感确實是最細膩最舒服的，摸上去有點兒像嬰兒皮膚。相比之下，萬力SA302的手感也不錯，但沒有馬牌CSC5那麼舒服，摸起來有點兒像類膚質材質，據這位大神分析，萬力輪胎在材質選用上還是沒有馬牌高檔。

當然最重要的還是實際體驗

前面說白了都是屬于理論階段，跟評價一輛車一樣，判斷一條輪胎的好壞，最好的方式還是能親自試一試。當然，這對普通消費者來說可能比較困難，但我們這次活動，就選用了同樣的車輛（奧迪A3）并在同樣的測試場地，用了同樣的測試方式進行體驗（有些媒體在年末的時候會做一些這樣的對比測試，很具參考意義）。

首先是抓地力表現，我分别試了一下配備了不同輪胎的三台車，起步的方式采用的是新車評标準的不調轉速法，馬牌的CSC5輪胎不管哪家媒體都沒有讓它有空轉的現象發生；而萬力SA302輪胎則會在起步的階段有一個短暫的空轉過程；普利司通的S001輪胎的表現最差，除了在起步的時候會空轉，在進入S2擋的時候也會有個短暫的空轉過程。

第二個項目便是繞樁測試，在這個環節中馬牌的CSC5稍微占點兒便宜，因為它是防爆胎，所以胎壁是三條胎中最硬的，理論上對車輛的側向支撐性會更好。事實上馬牌CSC5也确實是繞樁環節中表現最為淡定的。

這次所謂的繞樁，因為場地的限制，我并沒有按傳統的固定時速繞樁，而是刻意慢慢地加快速度，想進一步體驗這幾款輪胎的抓地力極限在哪裡。其中馬牌CSC5在60km/h繞樁的時候都很穩定（再快就繞不過樁桶了）；而普利司通S001的表現最差，55km/h左右已經開始響胎并有側向移動的傾向；至于萬力SA302再一次處于中間的位置。

當然，這次的對比體驗也有遺憾的地方，比如這幾款胎的實際胎噪如何，我們在活動的現場就無法切身體驗。

基于SA302的防爆胎表現如何

基于SA302的防爆胎是萬力第一款防爆輪胎，為了體現它的防爆特性，廠商安排了一條釘闆，讓車輛以80km/h的時速沖過去，結果車的方向沒有發生太大的改變，還是穩穩的向前。能得到這樣的結果，一方面确實是跟廠商的安排有關，因為兩條輪胎同時接觸釘子，同時洩氣，平衡性還是可以保持的挺好，但這也從側面說明了萬力SA302防爆胎的胎壁硬度還是能撐起整輛車的。

總結：通過這次的體驗，我更加确信了國産輪胎并不比一線大牌輪胎差的結論。事實上，廠商在不同批次配備不同的輪胎，本身就說明了這些輪胎的性能差距是很小的，否則廠商也不會選擇不同的輪胎配給消費者，提供消費者不統一的體驗，這是任何一個大廠都不願意做的事兒。當然，俗話說對比出真知嘛，從我這次參加的項目也可以看出，萬力的SA302輪胎在抓地力方面的表現确實不如頂級的馬牌CSC5，但卻并不比國際大牌普利司通S001系列差，所以買到國産品牌的輪胎完全不必覺得自己吃了大虧。

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