CVT設計壽命隻有30萬公裡，而發動機設計壽命是60萬公裡，如此設計合理嗎？老實說這句簡單的話裡面就有三個疑問，阿野随便一兩句話是解釋不清楚的，下面我們就打爛揉碎了來認真扒一扒。

1、發動機設計壽命

發動機的設計壽命不可能隻有60萬公裡，世界上行駛裡程最長的汽車是沃爾沃獎勵給美國人IrvGordonC70跑車行駛裡程突破了300萬英裡（約480萬公裡），保養的當的話，汽車發動機的行駛裡程絕對不僅僅是60萬公裡。實際上，國内的出租車保養得當的話，100萬公裡的也屢見不鮮。所以，發動機隻有60萬公裡壽命是謠言。

2、CVT的設計壽命

CVT在世界上推廣已經很多年了，從1989年斯巴魯推出第一代商用CVT開始，日産、本田、奧迪、豐田都出産過CVT，這麼多年來，僅博世的鋼帶出貨量就超過了1000萬條，CVT變速箱如果隻有30萬公裡的裡程，早就鋪天蓋地的維修更換了。可是，各位聽說過CVT大批量更換的消息嗎？無論是博世還是舍弗勒，沒有任何官方消息說明其壽命隻有30萬公裡，都是網絡上很多自不負責任的自媒體熱炒。

早期奧迪使用CVT時，網絡上怎麼就沒有這種所謂CVT隻有30萬的謠言？當然，的确有不到30萬公裡時，CVT變速箱出項故障的情形，那麼，AT就不出故障？DCT就不出故障？因此，CVT隻有30萬公裡的壽命也是一個謠言。

謠言止于智者，CVT也有其固有的優缺點：

1、加速感差

使用CVT就不要考慮什麼推背感，全程平順無頓挫，有些人認為是缺點，有些人喜歡這種平順，這主要看個人喜好。

2、急加速能力差

由于CVT的結構原因，汽車在急加速時，需要降低傳動比輸出大扭矩，而CVT由于沒有直接檔位，需要利用液壓機構壓緊錐輪變徑，這需要時間，在這個時間内，汽車加速隻能靠發動機轉數來改變，給人一種加速差的感覺。

3、極寒低溫時，存在冷保護

北方極寒溫度，CVT存在不升檔現象。特别是發動機低溫時，開暖風發動機轉數會升高。

4、CVT省油，但是不是全速域都省油，

一般來說，CVT在中、低速時是相對省油的，但是在高速行駛時，需要額外的液壓壓緊力控制，增加摩擦力，這就導緻油耗表現比較高。

5、CVT可承受扭矩小

實際上無論是博世還是舍弗勒，其生産的鋼帶/鋼鍊可承受最大扭矩都已經超過400NM，博世的量産鋼帶最大扭矩是450牛米，舍弗勒的量産鋼鍊最大扭矩是420NM。而目前的2.0T渦輪增壓發動機最大扭矩一般都不超過400NM。奧迪在早期也為其EA8882.0T發動機匹配過CVT變速箱。

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