由于集裝箱船舶市場的租金開始出現下滑，有些船東将不得不面臨着租約被撤銷的情況。

天價集裝箱船的租金開始下滑

圖片來源： 信德海事

在上一周的市場報告中，集裝箱航運領域知名咨詢公司Alphaliner表示，集裝箱船舶租船市場上，需求正成為一個問題。

該機構進一步解釋道，在貨運需求不斷下降的背景下，大多數大型航運公司都不願租入更多船隻。在這方面，即期市場上已經開始出現運力的回升(盡管現階段有限)表明，市場正在失去動力。

Alphaliner介紹到，這種悲觀的勢頭正導緻集裝箱船舶租金出現持續疲軟，租期也在變得更短。

這家法國的咨詢公司繼續表示，除一家承運人公司外，目前沒有一家主要的租船人願意為即期運力作出多年的租約承諾。

目前的市場上，承運人公司一般隻願意給出最高12個月的租期，而最高峰的時候，這個期限能夠達到60個月（5年）。

在這樣的情況下，目前的集裝箱租船價格正在繼續全面走弱。

一筆肥約失效

最近一筆突然中斷的租約的失效也能從側面反應出市場的狀态。

該筆租約涉及挪威船弗雷德裡克森旗下的SFL Corp所擁有的一艘2005年建造的1,740-teu的名為 Green Ace 的船舶。

今年8月，原本該輪已經被租給了一家英國貨代公司新成立的集運公司 Allseas Shipping ，租期為兩年租金為近50000美元/天。

但最新的消息是，該輪已經被租給了另外一家名為Aladin Express承運公司，租期為更短的60天，租金也更低，僅為23000美元/天。

據熟悉該交易的消息人士稱，由于Allseas的貨運量低于預期，因此現在已經不需要這艘船舶。

如信德海事網此前所報道《40年來首家！又一家集運公司誕生，瘋狂租船并計劃造船》，為了能夠更好的掌控自己的艙位和時間表，名為DKT Allseas的英國貨代公司成立了自己的航運公司。

原本其計劃租用 Green Ace這艘船舶投放到其亞洲-歐洲航線。

不過近幾周裡，亞洲到歐洲的貿易航線遭遇了交易量下降和運費下降的影響。本周從亞洲到北歐的運費也跌至每40英尺集裝箱7878美元，比5月至8月初的水平低了25%左右。

分析人士說，遠洋航運公司正在取消航班，以保持船舶滿載。

跨太平洋運費的下降幅度甚至更大。本周，從亞洲到美國西海岸的運費降至3973美元/ feu，而一年前為20586美元/ feu。這甚至引發了人們對其他在亞洲和北美之間開展貿易的新航運公司未來的擔憂。

船東：不要緊慌，市場仍在高位

不過需要注意的是，盡管集裝箱運費有所下降，但海運價格目前仍遠高于正常水平。

根據Freightos的估計，跨太平洋航線的集裝箱運費目前仍大約是2019年9月水平的三倍，亞洲到北歐的運費則是五倍。

集裝箱船舶租金方面，如本文頭部Alphaliner所繪制的圖表所示，雖然集裝箱船舶的租金水平在下跌，但大多數尺寸的船舶仍保持在比較健康的水平，Alphaliner還預計，集裝箱船舶的租金在短期内将保持強勁，原因是噸位（運力）供應持續有限和全球物流鍊持續中斷。

集裝箱船東公司MPC Container Ships（MPCC）首席執行官 Constantin Baack近日在一個會議上就目前集裝箱船舶租金下滑的趨勢表示稱，“我們的市場此前一直處于曆史最高位，目前一點點回調也是很正常的。”

"總體而言，我們仍處在一個非常強勁的市場環境中，" Baack表示。“租船市場上通常有1500艘船可供使用，而明年市場上的船舶數量将隻有400-450艘，這仍然是一個比較小的數字。”

Baack也承認，市場上船舶的轉租可能會增加集裝箱船的供應。但他補充說，集裝箱航運業的船舶轉租仍比航運業的其他闆塊更為困難。

本篇文章來源于“ 信德海事”，作者 信德海事網專欄

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