日内瓦車展作為每年開年的首個大型車展，一直被圈内人士稱為“汽車風向标”，其中出現的技術、設計等，都有可能在未來稱為主流趨勢。而在本屆日内瓦車展中，除了一些眼花缭亂的先進黑科技外，48V輕混的普及也成為了車展中的亮點。其中采用這項技術的、比較重點的車型為奔馳新款GLC、路虎攬勝運動HST、途勝N Line、第八代高爾夫等。

▲海外版新款GLC

▲路虎攬勝運動HST

▲途勝N Line

▲第八代高爾夫假想圖

上述多款将于本屆日内瓦車展亮相的車型均将搭載48V輕混系統，除此之外，目前48V輕混還在國内幾款車上采用了，比如博瑞GE、長安CS55、領界、奧迪A6L、A8L等，未來這項技術的普及率還會增加。

既然48V輕混是一項事關自身的技術，那麼這項技術會讓車輛的成本增加多少？省油又能夠省多少？這就是我們接下來要聊一聊的了。

什麼是48V輕混？

在車輛還是手搖車窗玻璃、倒車全憑技術的時候，一輛車裡的“電器”并不多，一套12V供電管理系統就能夠統籌車内的電子部件了。但時至今日，排放标準的提升以及越來越多的電子部件出現在了車内，讓汽車廠家将目光集中在了這12V供電管理系統上了。

48V輕混系統簡單說就是在傳統的12V供電管理系統上，多加了一套48V的輕混系統。系統中最重要部分就是BSG/ISG電機、48V電池以及DC/DC，其中BSG/ISG電機集成發電機與電動機的功能。48V系統可以帶動功率更高的電氣設備，并且還可以優化自動啟停，配合電子渦輪還可輔助車輛行駛等。

相比電壓更高的混動系統，48V系統的最高充電電壓為56V，接近并低于60V安全電壓，不用做更多的安全防護。簡單來說，48V輕混是兼顧實用和成本的一向節能技術，能夠一定程度上帶來更好的排放和油耗，同時還能夠在動力輸出上提供輔助，改善渦輪介入的感受。

48V輕混會導緻成本增加嗎？

從目前國内上市的車型來看，成本增加是有的，畢竟增添了一套系統。在這裡我們可以對比一下長安CS55的普通版和48V輕混版。

我們能夠看到，長安CS55 2018款 1.5T 自動藍動型與長安CS55 2018款 1.5T 自動炫動型，這兩車輛除了48V輕混系統外，配置完全相同，官方指導價相差兩千。而賽道簡單測試過這兩輛車的同事梁某人表示，48V輕混對長安CS55的加速性能有非常大的提升，一腳下去的推背感與沒有輕混的車輛完全不同，就像2.0T與1.5T的差别。

除了長安CS55，我們還可以看看吉利博瑞GE。博瑞2018款 1.8T 尊尚智領版較博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀智版便宜5000元，但科技型與舒适性配置卻少了不少。

可以說，增加48V輕混系統，确實可能會導緻車輛的成本增加，但随着技術的進步，成本也在逐步降低。

48V輕混如何節油減排？

48V輕混技術涉及節油主要有三個方面，一是發動機起停技術，二是保持發動機工作在發動機最經濟的區域，三則是能量回收。

很多老司機一上車就會關閉車上的發動機啟停功能，原因大多是城市擁堵會造成發動機頻繁啟停，震動不斷讓人煩躁。并且，涉水時發動機啟停也要及時關閉，這就導緻很多人一上車就會直接關閉自動啟停功能。

針對自動啟停啟動發動機的震動問題，48V輕混系統能夠用更短的時間啟動發動機，并可将轉速拉至700rpm，讓發動機啟動的反應速度和震動噪音都能獲得改善。同時，電機的輔助也能夠幫助發動機轉速在萬有特性曲線的經濟區間内。

48V輕混還能夠通過制動階段以及滑行階段進行能量回收，為BSG/ISG提供動力。值得一提的是，據了解，奧迪還有一項技術，通過減震器能夠回收“車震”的動能。

省油能夠省多少？

說了這麼多48V輕混的優點，接下來就要聊聊這一技術究竟能夠幫消費者省下多少油費了。有實驗表明，在NEDC工況下，将除48V輕混外參數一緻的兩款車在轉毂上進行測試，并在測試前将12V蓄電池充滿電。

在進行了多組測試後，能夠得出48V輕混技術對于車輛排放物含量影響不明顯，但是對油耗影響較大，理想情況能夠實現節油15%左右。

衆所周知，每輛車的油耗其實更多要因駕駛員的用車情況而異，這種能夠以一定百分比節省油耗的技術，對于長時間長距離駕車的人來說更合适。

假設一個月油費需要400元，48V輕混能夠每個月節省60元，一年省720元。以長安CS55為例，2000元差價需要近三年“賺”回來。

48V輕混的缺點

從電壓來看，48V輕混就是處于強混和12V供電系統之間的過渡選擇，造價高于12V，節能情況弱于強混。雖然在純電動汽車普及之前，48V輕混配合其他節能技術是非常好的選擇，但是車輛要使用這一技術得重新進行設計，這也是目前國内市場輕混車型不多的原因之一。

除此之外，就是車内的各項配置能否符合電壓增大了，從合适12V的電壓到适應輕混系統的48V電壓，這還涉及到部件的供應商，并且車輛的安全性也都得重新測試。并且，自動啟停是48V輕混能夠節油的一大關鍵，如果人們還是一上車就關閉，就有可能達不到理想狀态的15%節油。

據了解，我國将于2019年7月1日，開始分階段實施國六排放标準，這也意味着在國内發展的車企，将要面對極大的挑戰。而除了排放法規外，我國還對2020年之後的汽車行業提出了明确的目标，即到2020年，新車油耗降至5.0L/100km，到 2025 年則降到 4.0 L/100km。

▲WLTP 與 NEDC 試驗數據對比

▲WLTP 與 NEDC 試驗結果随整備質量的變化情況

并且，WLTP測試程序或将于2021年在國内實施，相比于現在的NEDC，相同的車輛在WLTP測試下的CO2排放要增加10.57%上下，并且随整備質量增加而提升。如此看來，車企在減少尾氣中有害排放以及降低油耗方面已經刻不容緩了，而48V輕混這一能助力燃油車過渡到純電動車型的技術，就算因車主會關閉自動啟停而達不到理想節油狀态，憑其對車内電器的優化輔助，相信其普及率也會大大提升。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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