連續4年銷量大幅下滑，已使北京現代這個曾經力壓豐田、本田的合資品牌的“巨頭”卻走到了如今這般悲慘的境地。市場份額由曾經的5.1%跌落至如今還不到3%，北京現代也從主流合資品牌淪落為三四線合資品牌。

随着自主品牌的不斷崛起，再加上主流合資品牌的不斷打壓，北京現代曾經引以為傲的“性價比”已經不僅不再能夠為其帶來豐富的流量，反而成為了制約其發展的一個“累贅”。突出性價比的北京現代因此被貼上了“廉價合資品牌”的标簽。

進入2021年，在産品密集型投放的情況下，北京現代銷量不僅未能止跌，反而進一步下滑。今年1-10月份北京現代累計銷量約26萬輛，同比下滑近50%，而且距離年初既定的56萬輛的銷量目标還非常遙遠。2021年北京現代銷量再次不達标，基本已成定局。

不僅如此，北京現代第一工廠還在今年出售給了造車新勢力中的理想汽車。據坊間傳聞，北京現代第二工廠也将被挂牌出售。而且近期有消息稱，由于北京現代重慶第五工廠訂單大幅減少，其供應商重慶潤昌汽車内飾系統有限公司将自10月29日起放假三個月，後續上班時間未知。

今年以來，有關北京現代的壞消息依然還在接踵而至。近日，北京現代又被曝出因質量問題，将召回第九代索納塔近9萬輛。

對于北京現代的召回，這并不是今年以來的第一次。早在2月份北京現代因車輛液壓電子控制單元可能發生短路，存在發動機艙起火的風險，進而召回途勝42.52萬輛。

而此次北京現代召回索納塔是因為，召回範圍内車輛由于智能接線盒（SJB）軟件邏輯問題，可能無法正确判斷從轉向開關接受到的信号。在開啟左轉向燈開關時，外部轉向燈和儀表盤轉向燈可能誤顯示為右側，加車輛發生碰撞風險。

而說到索納塔，曾經可謂是北京現代旗下的一款熱門車型，年銷量曾連續兩年突破10萬輛。而自第九代索納塔引入國内市場後，其銷量便一路下滑，在2019年其銷量甚至跌至僅2416輛。為扭轉索納塔銷量嚴重下滑的局面，北京現代引入了第十代索納塔。在新車效應下，十代索納塔銷量有所回升，但月銷量在3700輛左右便達到銷量巅峰，此後便開始大幅下滑。今年1-10月份十代索納塔累計銷量僅6089輛。

慘淡的銷量，再加上大規模的召回，不僅使索納塔在北京現代中地位驟降，而且還使北京現代付出很高的召回成本。而此前已經有消息稱，十代索納塔将不會進行中期改款，下一代車型将在2023年直接換代。這樣來看，十代索納塔已經被北京現代放棄。

市場份額的大幅縮水，銷量的一滑再滑，使外界對北京現代這個韓系品牌已失去信心。不僅在人們的眼中北京現代已成“不争氣”的品牌，就連中資方的北汽對北京現代也日漸失去信心。而這一點，從核心管理層的變動就可以不難推測出來。繼向東平從北京現代離職後，“少将”樊京濤也已經被調派到北汽新能源，隻留下還有幾年就退休的杜君保一人堅守北京現代。

寫在最後

銷量和口碑嚴重下滑、市場份額大幅縮水、大規模召回，人事動蕩頻繁，有關北京現代的“壞事”一樁連着一樁。雖然近年來加大了新産品的投放，可惜基本上都“打了水漂”，除了伊蘭特之外，其餘新車均上市後銷量就慘遭“撲街”。而未來幾年，北京現代能否從困境中沖出突圍，還是在不斷萎靡不振中被淘汰出局？我們将持續關注。

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