從全新一代唐開始，近一年來，比亞迪實現了對“王朝”系列車型的全面換代，并收獲了不錯的市場反響。與唐、宋等車型一樣，秦Pro同樣提供燃油、插混、純電三種動力選擇。其中，秦Pro EV500的NEDC續航為420km，雖然也不錯，但相比如今的競争對手優勢并不明顯。而比亞迪作為國内新能源領域的領軍者，顯然要在這方面“快人一步”。

于是，我們在3月末舉辦的比亞迪春季新品發布會上，看到了秦Pro EV超能版，補貼後預售價格19-20萬。相比現款在售的秦Pro EV500（以下簡稱EV500），超能版車型将NEDC續航裡程從420km提升至520km，并換裝了動力更強的驅動電機，而且實現了L2級輔助駕駛功能。雖然目前秦Pro EV超能版還沒有上市，但如果您對這款新車感興趣，不妨先看看它在場地試駕中的表現如何。

先來看看秦Pro EV超能版的硬件基礎。動力方面，秦Pro EV超能版搭載最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驅動電機，相比EV500車型最大功率提升15kW，峰值扭矩不變。

秦Pro EV全系采用同級别車型常見的前麥弗遜 後多連杆式獨立懸架，由此前效力于奔馳的底盤專家漢斯負責調校，并實現了50：50的前後軸荷配比。

秦Pro EV超能版在底盤上安裝了容量更大的電池組，并在底部安裝了厚厚的防護闆，以保護純電動車最脆弱的部分。電池總容量從56.4kWh上升至69.5kWh，520km的綜合續航由此而來。

不過，更大容量的電池組也意味着更多的重量，這是否會對車輛的加速能力和操控性造成影響呢？這得把車開起來再說。

在本次場地試駕中，體驗項目包括直線加速、緊急制動、繞樁、緊急變線、S形彎等常規項目。雖然整個過程時間不長，但經過體驗後還是對秦Pro EV這款的操控有了初步的了解。

首先在直線加速環節，秦Pro EV超能版的起步反應并不是很靈敏。即使在Sport模式下，将電門踏闆踩到底，起步也不會有往前竄的感覺。但随着電機轉速的攀升，還是能感受到不錯的中段加速能力，而且與其他純電動車一樣，整個加速過程平順而安靜，但起步更加平穩，這可能是工程師為了更适應日常駕駛而有意調校的。

關于車身重量，在上文已經提到，秦Pro EV超能版換裝了容量更大的電池組，那麼這就不可避免地增加了重量。但在試駕前的産品講解環節，車輛在車身、電池組、底盤等部分采用了成本更高的輕量化材料，因此整車質量反而還減輕了15.4%，在加上最大功率提高了15kW，理論上其加速能力會強于現款EV500車型。

官方表示秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成績為3.7s，但在本次場地試駕中，其實測最好成績達到了3.183s，在同級别車型中還是相當不錯的。不過，現款EV500車型并沒有官方的0-50km/h加速成績，隻有0-100km/h加速成績（8.9s），所以目前還無法得知超能版車型的加速能力有了多大的提升。

而在直線加速環節的末段，便到了緊急制動點。由于在制動後立即就要完成一個緊急變線，所以必須在很短的距離内降低車速。秦Pro EV超能版的制動力還是非常令人放心的，可以看到在緊急制動後車尾已經高高翹起，刹車踏闆的腳感也比較線性。

而到了考驗車身穩定性的緊急變線環節，秦Pro EV超能版也幹淨利落的完成了任務。在緊急變線的過程中，可以感到懸架的支撐性非常足，車身并沒有出現多餘的晃動，底盤給人的感覺比較緊緻。

當然了，車身剛性也是影響車輛操控性的因素之一。在這方面，秦Pro EV超能版的高剛性材料使用率達到73.5%，保證了出色的操控性和車身抗壓性。

完成緊急變線後，就進入了比較輕松的路段，經過S形彎、直角彎後，再經過幾次繞樁，整個場地試駕體驗就結束了。在Sport模式下，秦Pro EV超能版的轉向手感稍微有些重，但不會給人開起來很累的感覺，車頭指向性尚可。

理論上來講，純電動車在操控性方面相比燃油車擁有更好的先天基礎。首先，由于将電池組布置在底盤上，純電動車的重心更低。其次，在結構相對簡單的純電動車上，經過對懸挂架構、刹車系統、副車架、阻尼、彈簧等調整優化後，也更容易實現50:50的前後軸荷比，例如秦Pro EV等車型。在此基礎上，秦Pro EV車系均采用大輪距寬體化設計，在轉彎過程中提供更好的車身穩定性。

在本次試駕前，汽車頭條APP曾對秦Pro EV500進行過全面的試駕，而次推出的秦Pro EV超能版與現款車型在外觀内飾方面變化不大，不過還是簡單介紹一下新車的靜态表現。

繼宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之後，秦Pro的出現讓王朝系列完成了從MPV到SUV再到轎車的産品布局。與此前幾款車型一樣，秦Pro延續了強烈的家族化設計風格。不得不說，“Dragon Face”設計語言十分耐看。

秦Pro提供燃油、DM（插電式混動）、EV（純電動）共3種動力選擇，而識别EV車型最簡單的方法就是看前格栅。秦Pro EV版車型采用獨有的封閉式前格栅，内部宛若古代士兵铠甲，極具辨識度。

秦Pro全系搭載LED大燈，融入了東方元素的設計語言也體現在了“龍爪”造型的前大燈中，而内部藍色光源則是EV和DM車型獨有，看上去很精緻。

采用溜背設計的側面造型有一絲轎跑的味道，而宛如“遊龍”般的腰線設計則增添了車身的飄逸感。

輪圈造型和輪胎規格均與EV500車型保持一緻，看上去運動感很強，輪胎規格依舊為225/55 R17。

采用貫穿式尾燈和隐藏式排氣的尾部造型比較規整，不過尾部的視覺中心相比一般三廂轎車更高，會帶來一點跨界車的既視感。

随着續航裡程的提高，秦Pro EV600也在尾部懸挂了“EV600”字樣的尾标，并成為繼唐EV600後，王朝家族第二款邁入等速續航600km的車型。不過新車的官方等速續航裡程達到了650km，比尾标還要多出50km，略顯低調。

還是熟悉的内飾設計風格，中控區域布局和用料都很有“德味”。懸浮式液晶儀表、可旋轉大屏和電子檔杆增添了座艙的科技感，木紋飾闆則提升了檔次感。

依舊是那塊12.8英寸的可旋轉中控大屏，内置DiLink系統，功能性和娛樂性都很出色。

除了續航裡程和動力的提升，新車的另一大亮點便是搭載了L2級輔助駕駛系統，具體包含停走型全速自适應續航、自動緊急制動系統、行人識别保護系統、盲區監測系統、交通标志智能識别等功能。

另外在配置上，超能版車型有了一個小提升，也就是後排支持兩檔調節的座椅加熱功能，這是現款EV500車型沒有的。

頭條說：秦Pro EV超能版目前還沒有正式上市，預售價為19-20萬，起售價比現款秦Pro EV500高出2萬元左右。但對于消費者來說，多出的100km續航裡程的價值可能遠遠大于那2萬塊錢，更何況還搭載了更豐富的輔助駕駛功能。

而從本次的場地體驗來看，由于換裝了動力更強的電機并且采用輕量化車身材料，車輛的性能也并沒有因為重量更大的電池組而受到影響，做到了産品力的均衡發展。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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