自從長城WEY和吉利領克開啟了品牌向上的先河後，自主品牌的車型也漸漸地沖擊起了中高端市場。而今天疆哥要說到的這兩款車型，就是其中的典型代表。一款是奇瑞旗下高端品牌星途的TX，另外一款是有沃爾沃做背書，沖擊高端轎跑SUV市場的吉利星越。

這兩款車名字都帶了“星”，并且上市之前也都是萬衆矚目的寵兒。但令人大跌眼鏡的是，上市後的它們的銷量雙雙撲街。據5月份銷量數據顯示，星途TX和吉利星越都隻賣了1千多台，完全沒有大家想象中那般火爆。

當然，疆哥也得實事求是地說，目前這兩款車型也才剛上市沒多久，現在憑一時的銷量撲街就看衰，可能有點為時過早。不過有一點是不可否認的就是，相比于上市前的熱火朝天，這“雙星”的市場表現确實沒有達到當時的預期。

那麼有一個很直白的問題就擺在面前了，為什麼上市前被寄予厚望，如今卻呈現出這樣的銷量，究竟是消費者買不起，還是不想買呢？在這裡疆哥也基于這個問題，理性地聊聊這兩國産“雙星”為何會陷入開局不利的境地。

星途TX——有一定産品力，卻輸在營銷和品牌力

首先說說星途TX，定位于中型SUV，在産品力方面還是挺可以的，耳目一新的造型、厚道的配置和不俗的空間表現，動力雖然沒有同級2.0T那麼厲害，但1.6TGDI 7DCT的動力組合，确實能夠帶來不錯的動力性能。整體來看，并沒有太大的賬面槽點，不過有兩個問題卻是容易被忽視的。

1、 經銷商少，與奇瑞分開銷售

疆哥看到網上有不少人反映，想買星途都不知道去哪買，情況其實是這樣的，星途雖然是奇瑞的子品牌，但是并不在奇瑞店銷售，而是自建渠道。而目前星途全國的經銷商數量一共也就超過60家店，其它的幾十家還在建設中。按照這個數量，賣1千多台确實也正常。

那麼隻要等星途的4s店完善了，就一定能熱銷嗎？在疆哥看來，這可不一定。畢竟自建渠道的方法成本比較高，星途最終的經銷商店也不會多到哪裡去，因此售前和售後這個問題還是不能從根源上解決。參考先前同樣走高端的觀緻，也是自建渠道，最後的結局大家想必也看到了。

2、 品牌力不夠

奇瑞向來奉行“多生孩子好打架”的戰略，例如瑞琪、威麟、開瑞、觀緻、凱翼、捷途、星途、還有奇瑞，不算上星途的話，目前隻有奇瑞和捷途還算堅強，其它的不是銷聲匿迹就是已經出售。這樣看的話，奇瑞在品牌塑造上并不在行，如今推出走高端的星途，很難讓消費者有信心。

咱們再來看看隔壁的，長城是在SUV市場具備統治力的情況下才推出WEY品牌的，而領克在吉利有沃爾沃做背書，并且有一定市場份額的情況下推出的。可是奇瑞呢？雖然在自主研發上被外界盛贊，但大家真的能将星途和“高端”聯系起來嗎？

星越——上市前啥都好，卻高估了價格和市場

說完星途TX，咱們再來說說吉利星越。想必大家還有印象，那時候長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越的推出，可是預熱了整個轎跑SUV市場。其中星越是最遲發布的，當時衆多媒體、吃瓜群衆都極力看好星越的前景，但出來後你看看還有多少人為其發聲的，其實就是高估了價格和市場。

1、 價格潑了消費者冷水

沃爾沃的CMA平台、吉利2.0T發動機、愛信8AT變速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的賬面基因可謂是十分的強悍。在上市前，也真的被很多汽車媒體誇上天了，那勢頭可比星途TX強得多了。很多消費者也表示是真的想買，但希望越大，失望也就越大。

從星越價格正式公布那時起，很多人就知道它涼了一半了。它的1.5T車型的指導價格為13.58-14.88萬元，2.0T車型的指導價格為15.58-19.58萬元。要知道，長安CS85 COUPE和哈弗F7X的起售價格都是11.99萬元，這可是貴了将近2萬元，遠超過大家的心理價位。

2、 轎跑SUV沒有想象中那麼吃香

随着年輕消費市場的崛起，個性和潮流當道，很多品牌為了搶占更多市場份額，便瞄準了轎跑SUV。而吉利花了這麼多的精心去打造星越，甚至在造型方面也是毫不吝啬的借鑒寶馬X6的設計，這樣做無非是想在這個細分市場搶占先機，達到一鳴驚人的效果。

可事實證明轎跑型SUV并沒有那麼吃香，雖然有挖掘的潛力，但現階段這種車型的定位依舊是比較小衆的，真正做到叫好又叫座知之甚少。而且哈弗F7X和長安CS85 COUPE已經早于星越上市，再看看這價格，後面想要翻身會更難。

寫在最後

如今大家總調侃，“以前買不起國産車，現在買不起國産車。”但真的是買不起嗎？疆哥倒不這麼認為，要知道，在産品高端上，長城WEY和吉利領克目前雖然表現疲乏，但好歹在初期也都是嘗過甜頭的。

星途TX也好，星越也罷，自主品牌想要往高端上走是沒問題的，但問題是：如何生産出一款消費者想要買的車，這才是值得去思考的問題，一分錢一分貨的道理想必大家也懂。

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