黑暗中照亮前行的燈塔?如果說天氣預報在34攝氏度，太陽較好，北京體感可能在36攝氏度，但當坐标換到内蒙古通遼時，由于紫外線嚴重，體感溫度則将達到40攝氏度以上對于需要站在太陽下，腳踩170攝氏度的瀝青的人，體感溫度更是可想而知但有這樣一群人，為了更多人的出行方便，為了老鄉的最後一公裡路，不畏高溫灼燒，堅持在自己的工作崗位上，下面我們就來聊聊關于黑暗中照亮前行的燈塔?接下來我們就一起去了解一下吧!

黑暗中照亮前行的燈塔

如果說天氣預報在34攝氏度，太陽較好，北京體感可能在36攝氏度，但當坐标換到内蒙古通遼時，由于紫外線嚴重，體感溫度則将達到40攝氏度以上。對于需要站在太陽下，腳踩170攝氏度的瀝青的人，體感溫度更是可想而知。但有這樣一群人，為了更多人的出行方便，為了老鄉的最後一公裡路，不畏高溫灼燒，堅持在自己的工作崗位上。

今年是中國冶金科工集團有限公司與内蒙古自治區交通運輸廳簽訂300億戰略合作協議的第四年，也是中冶交通在内蒙古的第三年。

内蒙古地區交通路網結構不發達，嚴重制約内蒙古地區的經濟發展。全區公路總裡程排在全國第12位，路網密度排在第28位，公路整體等級水平較低。其中，三、四級及等外公路占到公路總裡程的85.4%，優質公路資源極為不足。

就在這個最後一公裡路稀缺的地區，中冶交通接到了任務。其中，通遼至魯北高速公路項目（以下簡稱“通魯項目”），東接雙遼至通遼高速公路，南接好力堡至通遼高速公路，西接已建成的赤峰至通遼高速公路，北接内蒙古自治區省際通道，全長160公裡。如果從草原來說，通魯項目南起通遼市科爾沁區，經科爾沁中旗、紮魯特旗，止于原G304國道魯北南收費站。這也意味着，這個地區農田裡的玉米、養殖的牛羊、大棚裡的蔬菜瓜果從農牧民家門口出發，當天就能運輸到通遼、沈陽等周邊發達城市。

國道111線哈根廟至白音胡碩段一級公路二期工程（簡稱：國道G111項目），起點位于通遼市與興安盟交界處的哈根廟，終點位于科爾沁右翼中旗白音胡碩鎮，全長106.5公裡。其中沿線途徑好腰蘇木鎮、巴彥淖爾鎮、高力闆鎮及白音胡碩鎮，連接多個貧困村。

通魯項目三分部經理梁峰是中冶在内蒙古的一員。隻要工程開工，梁峰就沒有了節假日的概念。2016年“大幹100天”勞動競賽期間，路面攤鋪作業兩班倒24小時連續施工。恰逢梁峰愛人臨産，他無暇分身，帶領分部同志們日夜加班，直到孩子出生才回家一趟。梁峰說，本想一定陪在身邊，但事與願違，我趕到家時，她們去了醫院，我到了醫院，娘倆已經出了産房。

當别人稱他為勞模時，梁峰卻笑說，築路人的生活差不多都如此，這并不是最辛苦的。“最辛苦的是一線工人，由于通遼一年中可建設期極短，酷暑下，為了趕工期也不得不能幹一公裡就幹一公裡。”

通遼地區冬季酷寒且漫長，冬季室外的最低氣溫可達零下20多度，供暖季從當年10月要持續到來年4月。這意味着，在通遼修路，每年施工有效期不足6個月。同時，冬季嚴寒可能造成的混凝土凍脹極容易導緻路面變形，大大降低公路使用壽命。為确保通魯項目2017年交工通車，建設者們不僅需要在每年6個月的工期内日夜兼程，還要做好技術革新确保建設質量。

築路者雖然感受着灼燒，但依然無法放棄。事實上，在常人打着傘，站在施工區周圍五分鐘都無法忍受的情況下，工人們卻需要站立在其上側。梁峰介紹，“現在這個區域正在做路面瀝青混凝土上層的攤鋪，瀝青混凝土攪拌出倉溫度控制在170-190攝氏度，攤鋪前（落地）溫度不低于165攝氏度。”

“雖然是軋路機碾壓，還需要工人随着軋路機的動線給軋路機輪上水，技術人員在攤鋪機後測攤鋪溫度，這時他們的體感溫度是無法測量的，工人們一個月換幾雙鞋都是正常的。”梁峰說。

正是築路人兢兢業業的奉獻，2017年下半年，國道G111項目、通魯項目将先後通車。鋪好最後一公裡路将為通遼的未來發展帶來更多的想象空間。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!