截止到今天，國産摩托車在售車型當中，能買到排量最大的ADV車型依然是，QJMOTOR骁750。前幾天筆者得知所在的區域骁750開了試駕車，這種白嫖的機會豈能錯過，第一時間殺過去，體驗了一把這台隻有10公裡的新車，廢話不多說直接進入正題。

大家非常關心的坐高問題，骁750公路版的座高并不會拒人千裡之外，僅有800mm的高度在ADV當中已經算低了，筆者身高173cm體重65kg，騎上去就是圖中這個樣子，雙腳前腳尖着地，個人感覺170cm以上的車友騎起來毫無壓力。

首先，骁750騎起來沒有想象中那麼重；公路版整備重量236kg，但是沒有給人笨拙的感覺。可能和并不算高的車座有些關系，雙腳能夠落地能帶來不錯的安全感，也不會因為大排量而帶來心理壓力。騎行三角自然直立，手把寬度适中，腿部空間自由充裕，駕駛位坐墊很厚實，所帶來的舒适性和支撐性非常不錯，過減速帶不刹車也不會覺得颠屁股。

其次，性能強勁，動力儲備充足；大排量的魅力主要體現在動力方面，骁750搭載的754cc排量的水冷雙缸發動機，最大功率60kw，峰值馬力81.5Ps，最大扭矩67Nm，這個數據在國産車型當中名列前茅。在騎行過程當中筆者嘗試過，一檔拉到85左右斷油，二擋可以輕松破百非常痛快，所以在市區騎行前面三個檔位綽綽有餘；如果你膽子夠大，一檔大油門彈離合也是可以翹頭的。

然後，骁750的配置非常的高，可以說達到了目前國産在售ADV車型當中的天花闆。刹車方面，Brembo的前後刹車卡鉗，Brembo的直推上泵，日本Sunstar刹車盤，台灣進口刹車片。在實際騎行當中刹車的性能非常充裕，一般情況下輕捏前刹已經夠用了；同樣是采用Brembo前刹，歐系車上會有很突兀的“撞牆感”，相比之下骁750則更加線性，更适合國人使用習慣，也更适合市區騎行頻繁刹車的工況。

還有，KYB的前後減震均可調節，但是我拿到的這台車是原廠狀态，避震沒有調節過；原廠的設定比較均衡，個人覺得有些偏舒适性的取向；在過坑窪路段、過減速帶，不減速的情況下沒有覺得颠屁股、颠手把。大力刹車的情況下避震也表現得很有韌性，前減行程155mm後減震行程51mm，上下馬路牙子不在話下。公路版配備的倍耐力天使GT公路輪胎，但是我并沒有拿骁750去殺彎，不過目前國産不少車型都有配備同款輪胎，比如無極500AC之前我也有試駕過抓地力非常不錯。

5萬這個價格想要買750級别的ADV，目前還隻有骁750這一款車型，進口同級車型的售價基本上去到10萬級别了，所以對于預算有限又想玩大排量拉力的車友，骁750是一個非常有性價比的選擇。如果對野外路況有較大需求的，還有配備輻條輪的越野版可選，價格為53,999元；想要原廠三箱的話，還要再加3720元。

有車友表示骁750油耗很高，筆者并沒有非常充裕的時間和條件，去做一個長距離測試，所以油耗的數據我個人并沒有一個很直觀的感受，然後這個車754cc的排量擺在這了，我想省油應該不是這個車所擅長的。在摩托車圈子裡排量大就是硬道理，雖然這句話并不能以一概全，但是大排量所帶來的騎行感受，确實有點讓人欲罷不能。用一句話總結：這個價格、這個配置、這個動力，我覺得很香！

感謝：武漢QJMOTOR旗艦店提供試駕車

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