哎呀，這年頭，百萬的奔馳常見，百萬的寶馬也常見，百萬的奧迪也不稀奇，隻要上百萬的，大家想到的肯定是奧迪A8、奧迪Q7，可是百萬級的奧迪A6你見過嗎？

這台奧迪A6可謂是A6中的霸主，他的主人必定是一個有品位但是不張揚、有個性但是很低調的講究人，不然怎麼會去拿買A8的錢買一台A6回來，或許你會說這位大哥肯定是人傻錢多，但是用逆向思維想想，能有這個财力的人，不比你我聰明嗎？

我們先說說這台車的情況吧。這台搭載了3.0T排量的代表了幾年前大衆集團最高水準的六缸技術的EA837發動機的奧迪A6，他的主人來自河北，是一位很有品位的大哥。

這款第六代奧迪A6L，從2005年生産一直到2012年下半年停産，這台車就是最後的一批末班車中的一台，也是第一批搭載EA837發動機的奧迪A6L。

十年了，二十萬公裡都不到，說明平時用車不是很多，平均一下來一年一萬多公裡，是非常符合公務商務用車的頻率的。

不過況嘛，兄弟就不敢恭維了，看看這個排氣管上面糊的膠水，感覺就像是一個得了怪病的人被鄉下赤腳醫生一頓死馬當活馬醫的感覺，繃帶不夠創可貼來湊的感覺，這裡排氣管漏氣不思量如何解決，隻顧着打膠糊弄人。

看着這邊縫處的“煤灰”，估計漏了也不是一天兩天了，相比車主大哥的耳朵已經對漏氣聲産生了免疫，權當聽不見。

事不宜遲，趕緊開拆吧！

在拆解的過程中，依舊是“驚喜”不斷，處處都是之前修理工留下來的“曆史遺迹”。

拆解發動機的第一步就是要分離線束和管路。日系的線路貌似比較耐久，德系的，尤其是奧迪大衆的，年份長了塑料插頭就會老化，加上大衆特殊的設計結構，一不小心插頭就會拔壞甚至拔碎。

很多細節的地方，前任修理師傅也替我們挖好了坑等着我們往裡面跳，看看點火電纜固定的螺絲，已經擅自改成了山寨的了。

舉升機舉起車身，發動機和變速箱就落下來了，接下來就是要分解這個大家夥了。

咦~~，這是什麼情況，這個節氣門插頭……怎麼是用紮帶綁起來了。[打臉]

先不管了，先分解機器重要，雖然我知道這個機器之前已經被人X過一次了，但是我們存在的意義不就是替人“擦屁股”收拾殘局嘛，怕啥呀。

到處漏油然後混合了河北當地灰塵形成的油泥包漿是這次要解決的問題之一，不過既然都拆了，扔進進超聲波池子裡洗一洗，這就不是問題了。

在分解的過程中，看到了我們最不想看到的一幕，安裝皮帶張緊器的工藝孔已經崩壞，螺紋孔裡的螺紋已經滑絲，我也是無奈呀，之前那位大爺估計是在忘記緊螺絲的情況下，拔掉了張緊器的銷子，然後發動車輛，導緻張緊器蹦出來，搞壞了這個結構。

懷揣着不安的心情，繼續往下拆機器，雖然我說過，我們是專門幹“擦屁股”收拾殘局的活，但是這種機體損壞的事情，處理起來還是非常頭痛的。

因為之前已經被人搞過一次了，所以發動機裡面還算幹淨，畢竟洗過嘛，有的時候我甯可他車況差一點，但是不要被人搞過，因為很多人為搞出來的事情處理起來非常麻煩。

小哥松掉缸蓋，擡下氣缸蓋……

發動機和變速箱之間的連接螺絲，被之前的哪位“大爺”擰滑絲了，我們是花了九牛二虎之力，用鑿子鑿下來的，不然根本沒辦法分離發動機和變速箱。

因為拆卸得不順利，本來半天可以完成的進度，愣是用了一天。終于把缸體幹下來了，繼續分解缸體。

拆掉後面的鍊輪和軌道。

拆掉機油泵和機油防濺闆……

這些液壓頂柱，好多都報廢了，已經洩壓了，必須更換。

繼續分解缸體，準備拆掉曲軸連杆和活塞，希望活塞不要拉傷，氣缸不要拉缸，不然成本就大了。

拆下來之後大吃一驚，活塞已經嚴重拉傷，裙部整個面都毛毛糙糙的，活塞環也已經已經被積碳堵塞，難道上次那位大哥拆機器的時候，裡面就是好的嗎？

氣缸也已經拉缸了，不镗缸不行了，我一直糾結一個問題，究竟是上次那個“大爺”拆機器的時候已經拉缸了，還是他修完之後輪到我們拆之前才拉杆的呢？

還有這種裙部成一個面拉傷的情況，不同于以往拉傷隻是幾條線的區别，這又是為什麼呢？還有一個疑問就是，既然你大修了，為什麼活塞環不用個改進版的呢，還是老結構？

更嚴重的還在後頭，這隻氣缸拉傷的部位更加嚴重，面積也更大，由此我推斷，或許這個車曾經高溫過。

更換中缸是不現實的，實在太貴了，直接拉走，镗缸修複吧，隻要手藝好，用個十年沒問題。

這種車況，必須要镗缸修複。這款機器是業界最難搞的發動機，因為缸壁太薄，镗缸風險很大，需要使用專用尺寸的氣缸套和有經驗的老師傅才能搞定。

鋁合金缸體用的刀具也是特殊的刀具，必須保證切出來氣缸壁光滑，才能和氣缸套之間“緊密咬合”，不過現在這個已經不是什麼秘密，用什麼刀大家都知道了。

很多人對镗缸比較抵觸，其實大可不必，因為後期的EA837出廠就鑲嵌了鐵套。

發動機拿去加工完之後呢，拿回來要做進一步的清理，鏟除殘餘的膠水和污垢。

同時呢，這車尾氣臭的毛病也找到了，三元催化裡面碎了，載體不好了，難怪車主說年審每次都不能過，除了燒機油引起尾氣超标外，尾氣淨化功能不行了。

刹車機械真空泵漏油，本來是要換泵總成的，但是我們本着替大哥省錢的原則，更換密封圈就可以了。

不好的插頭，我們一般都是單獨更換插頭空殼，保留針腳，直接剪線這種事情，不到萬不得已，我們一般不會這麼幹。

包括底盤的插頭，我們也是更新插頭本身保留原車線束，既做到美觀又體現專業。

看看，這樣舒服了吧，你要是“咔嚓”一刀剪了，那就難看了。

三元催化器是五位數的價格，為了替大哥省錢，我們給他翻新一下，直接更換裡面的載體，其實外面的外殼是無所謂的。

把裡面失效的載體壓出來，這裡要補充說明一下，長期燒機油，碳氫化合物含量高，也會導緻三元催化提前報廢。

排氣管是兩根，其中一個裡面的載體還是有個形狀的，但是也已經有燒蝕的痕迹了，這是因為某個缸卻缸導緻沒有燒完全的混合器排入排氣管還在燃燒引起的陶瓷燒蝕。

另一個載體直接就碎了，看來确實是“壽終正寝”了，到了不得不換的地步了。

我們現在換載體，一般都是用國五排放标準的載體，和國四的區别就是稀有金屬含量不一樣，尾氣淨化的效果不一樣。

把新的載體壓入到排氣管裡面，也是一個技術活，載體是陶瓷的，不小心就會開裂。

接下來就是考驗焊接技術的時候，要求焊縫均勻美觀，排氣管的位置原封不動，不然到車上就裝不上去了。

兩根排氣管搞定，這下尾氣肯定是芬芳無比了，年審可以不用找“黃牛”了。

順帶檢查了一下底盤，各種隐患都一個不留地被揪出來，既然搞了，就一次性搞定吧。

材料也大概和大家介紹一下，因為這個車，不但拉缸了，而且也拉瓦了，所以大小瓦都換新的，氣門油封用雙封口的，活塞環用改進版的。為了替車友省點錢，沒拉傷的活塞留下三個，拉傷嚴重的活塞直接扔，從之前修的那個車上換下來另外三個好的活塞給這個車，替車友大哥省好幾千大米。

原車線束我們絕對不破壞，按原廠編号直接換插頭

各種老化的水管，一個都不放過，一次性的全部更換，不留後患。

各種密封墊，密封圈，火花塞，全部是原廠的。

排氣管的漏氣問題，必須不留尾巴的一次性解決，這些抱箍和密封墊都是原廠全新的。

被之前的修理工撬變形的後蓋換新的，鍊條張緊器也換新的。

這個廢氣閥必須用新的，而且有講究，不要用後綴AC的，用後綴AB或者AH的，是高負壓的。

兩張原廠的汽缸墊，這種密封件都馬虎不得。

原廠曲軸後油封配愛爾鈴的曲軸前油封，這是最經濟也是最牢靠的方案。

原廠氣門室蓋墊兩張。

還記得之前被那個修理工整滑絲被我們撬下來破壞掉的發動機和變速箱之間的螺絲嗎?這種專用螺絲可不好找，但是我們還是找回來了，全部換新的。一鍵啟動開關因為年長日久不是很靈敏了，也換新的。

漏油的電磁閥也換新的，必須是原廠件。還有撬變形的螺絲，一律用原廠件。

發電機皮帶、水泵、輪子……統統原廠的伺候，或者是配套的伺候。

其中個把不好的點火線圈，一次性更換了，必須是原廠紅頭的點火線圈。

其中一根下擺臂球頭破了，更換原廠配套的貓頭鷹的擺臂，我們這裡堅決不用副廠貨。

油、水、液也都是原裝的，因為車友打算以後還是回4S店去保養，所以機油就用原廠的，老包裝，現在都是灰色的新包裝了。

終于開始安裝了，先從缸體開始。這種經過镗缸下套的缸體，可以視作“強化”的缸體，但是也是“一次性”的缸體，如果下次發動機再大修，就不能再次镗缸了，因為壁太薄了，再挖就穿了。

奧迪的6缸發動機，大瓦都是一體式的，大瓦螺絲的擰緊順序和力矩都是有規定的，不能恣意妄為。

吃一塹長一智，都知道活塞環有問題，你再不改進，那你就是棒槌，欠削。

以前是三道環，現在是四片環，環口朝向要重新調整。

使用專用工具安裝活塞，其實很多人都勸我買個翻轉架，那玩意太占地方，隻要有個安裝活塞的工具就可以了。

安裝好機油泵和機油防濺闆，然後套上油底殼，缸體底部的問題就算是解決了。

把缸體翻過來，呵呵，三個活塞是A6的，三個活塞是途銳的……[呲牙]，不過放心，重量都稱過，分毫不差。

安裝好後面的鍊條軌道，本來是要換新的的，按時大哥說上次大修時候換過，也沒多少公裡，所以就不換了，省點錢呗。

安裝好鍊條後蓋。

安裝曲軸後油封的工具是自己模仿原廠工具定做的，非常好使，也适用于寶馬和奔馳的後油封，隻要尺寸一樣。

完美安裝曲軸後油封，這種硬質PTEF油封，隻要安裝得當，基本可以用一輩子。

安裝好飛輪盤，缸體部分的工作就完成了。

對接變速箱，之前擰滑絲的螺絲都換掉，完美！

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲

安裝好凸輪軸和瓦蓋。

更換新的廢氣閥和節溫器以及高壓油軌道。

發電機輪子咬死了，按照4S的标準是要換發電機總成的，這個法雷奧的發電機，服務站五位數的價格，完美直接換個輪子，收車友300大洋左右。

完美解決發電機的問題，既保留了原車件，又替大哥省下好多錢，除了不利于GDP的增長外，沒有任何毛病。

按規定力矩鎖緊鍊條輪螺栓

對好正時，就算是成功了一大半了。

安裝好氣門室蓋……

更換原廠火花塞六個，其實火花塞原廠的即可，或者原廠配套的也可以，不必追求什麼這個金那個金的。

漏油的缸蓋電磁閥換原廠全新的，這個必須是原廠的。

安裝好排氣管。

安裝好發電機

這個螺紋孔的修複的确令人頭疼，沒辦法，之前說過，“擦屁股”收拾殘局是我們的本分，必須搞。

鑲嵌螺紋套，這是眼下最靠譜的螺紋修複方式了，沒有之一。

擡上機械增壓器。

翻新好的三元催化到位，這下尾氣肯定是芬芳無比了。

到這裡，發動機就算是安裝得差不多了。

布置好發動機的線束和管路，密密麻麻的，不要嫌麻煩。

細節決定成敗，被之前修理工換成“山寨”的螺絲，必須換回原裝的。

接下來就是全面修複線束破損和插頭碎裂的，總之任何一個細節都不能放過。

慢慢放下車身，發動機進入機艙……

固定好底下的螺絲，發動機就不會掉下來了。

漏氣的問題終于也得到了妥善的解決，當然不是靠“膠水”糊弄人，而是修複了變形的排氣管更換了全新的抱箍套，這才是解決問題的态度。

更換全新的下擺臂，這下安全有保障了。

接駁好線束和管路，這是一個考驗耐心和細心的工作。

加注助力轉向油。

加注防凍液

準備啟動車輛！放心，必須一把就成功。

看看，一啟動就直接吐黑水，這是好事情，排毒養顔呐！之前的污垢全部吐出來，這樣才能健康。

節氣門插頭也穩妥了，再也不需要綁紮帶了，唉，鐵絲、紮帶……這些東西不知道什麼時候成了中國修理工的老朋友了。

污垢越排越多，好，實在是好！要的就是這個效果！

其實這台車上有很多東西都被人丢的丢，扔得扔，我們這都給他補回去，包括這個墊片。

排氣管裡的污垢，靠車子自己排是排不幹淨的，我們幫他洗洗腸胃吧。

全部整完之後，記得做個四輪定位，确保日後不跑偏不吃輪胎。

定位數據調試中………………直至完美！

做完定位之後，那就是最終“試煉”環節，試車了。

這麼好的車，這麼大的馬力，就是為高速而生的，在德國高速是不限速的，大家都聽說過吧。

一路上高歌猛進，動力澎湃聲浪迷人，舒服！

試車後，兄弟非常滿意，完美交車！

十年的老車，雖然已經步入中年，但是也不應該就此沉淪，老車就應該得到妥善的照顧和細心的保養，這位大哥之前“遇人不淑”，好好一台經典老車差點被整報廢，經過這次的細心料理，終于滿血複活、重返巅峰。

看着大哥那喜極而泣的神情，我們都欣慰的笑了。大哥說了，以後還是回4S店保養，定期使用汽油添加劑，其實對于回不回4S店保養我倒是覺得無所謂，反正大哥也不差錢，但是隻要确保機油正宗，濾芯靠譜，其實在哪裡保養都一樣。

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