大夥買車，有的人喜歡品牌，有的人喜歡動力，有的人喜歡外觀，有的人喜歡做工。不過，幾乎所有的消費者買車都有一個普遍認可的地方，那就是都希望車内空間越大越好。所以，自然而然也會對于車輛的空間進行過一些研究，可是你知道都有哪些因素會影響一輛車的車内空間嗎？

有些人會說，當然是尺寸了，比如軸距啊，軸距越大空間越大啊。這句話沒錯，寶馬7系肯定比寶馬3系車内空間大，但是這并沒有可比性。如果汽車的外部尺寸相差不大的情況下，或者說軸距大的空間一定就越大嗎？還有沒有其他的因素影響呢？今天我們就來簡單聊聊，我猜測可能很多因素你都沒有想到。

因素1：發動機的布局

通常來說，除了保時捷和斯巴魯的一些車型采用水平對置發動機，其餘的發動機均是直列式或者是V式或W式，這就涉及到一個發動機布局問題，或者橫置，或者縱置。

橫置的定義就是：以4缸發動機為例，就是你站在車頭，發動機4個氣缸排列方式是水平的的；縱置的定義則相反，4個氣缸的排列方式是垂直的。千萬不要小看這樣的一個布局形式，它對于車内空間的影響是有連鎖反應的，而且還非常大。

舉個例子你就知道了，寶馬320i的數據，長度4643mm，軸距2810mm。大衆速騰，長度4655mm，軸距2651mm。速騰長度更長，但是軸距比寶馬少了159mm，那麼實際空間表現呢？從圖中可以看出來，寶馬320i多出來将近16cm的軸距，優勢并沒有發揮出來，甚至還略小于速騰的後排空間，這是為什麼呢。

看外觀就明白了，因為寶馬320i是後驅車，發動機采用縱置布局；而大衆速騰是前驅車，發動機采用橫置布局。而在外觀上最直觀的區别就是，寶馬前懸非常短，而速騰前懸很長。說白了就是寶馬車輪更加靠近車頭，這樣的話，寶馬天生就有軸距長的優勢。

而且由于發動機縱置，後驅設計，對于車内空間侵占較為嚴重，所以寶馬320的長軸距實際上對于空間的幫助是“虛高”的。而如果采用橫置前驅設計，這樣就有利于拓展車内空間，更适合于緊湊型車。所以為什麼寶馬新X1采用了基于UKL橫置平台進行打造，目的就是為了拓展空間。

所以，通常來說，采用發動機橫置布局，車内空間相對來說更加寬敞。而如果更多的汽缸數，則一般都是采用縱置布局，因為橫置裝不下（沃爾沃屬于特例不讨論）。

因素2：驅動形式

汽車驅動形式，一般分為前驅、後驅、四驅。前面我們就提到了，寶馬3系采用了後驅，大衆速騰采用了前驅。對于家用車來說，發動機布局與驅動形式也是有一定關聯的。

前驅車發動機一般都不會擁有太大的功率，都是采用小排量、少氣缸低功率發動機，因為汽車起步有擡頭的傾向，前驅車功率大了也很容易打滑流失動力，而且不容易實現合理的配重，所以适合于家用買菜車。

而後驅車和四驅車就很好的避免上述的的問題，所以用來安裝大排量、多氣缸的發動機也比較合理，而通常此時就需要縱置發動機了。

所以，一般來說橫置布局傾向于采用前輪驅動，而縱置布局傾向于采用後驅和四驅（奧迪A4、A6前驅版是特例，但是高配全部都是quattro四驅）。而後驅就意味着多一根傳動軸要傳遞到後橋，所以後驅車的地闆都是隆起的。而四驅則更加如此，還要有分動箱、中央限滑差速器、前差速器、後差速器等多出來的零部件，對于車輛空間侵占更多。

所以，前驅車相對來說空間容易拓展，而四驅和後驅則不容易拓展，如果尺寸差不多大，前驅車的車内空間會更大。

因素3：懸挂系統

除了前面提到的發動機布局以及驅動形式，懸挂系統也是影響汽車内部空間的重要原因。首先我們先說前懸挂，最常見的就是麥弗遜、多連杆、雙叉臂。通常來說，麥弗遜式前懸挂最簡單、占用空間最小、成本更低收到低端車的歡迎。

而多連杆、雙叉臂懸挂要更加複雜，但是舒适性以及操控性會更強，而對于車内空間的侵占也會更大，所以，一般高檔車、大型車前懸挂才會使用多連杆和雙叉臂。

後懸挂，除了前面提到的幾種，都屬于獨立懸挂。還會有采用扭力梁式的非獨立懸挂，相比于獨立懸挂，扭力梁後懸挂占用空間則更小，但是操控性和舒适性要打一定折扣，所以，一般A級車傾向于采用扭力梁式後懸挂。

這裡引申出一點，車輛的操控性和舒适性，與懸挂的形式沒有必然的聯系。保時捷911就采用了前麥弗遜 後多連杆的的組合，也就是很多不到20萬買菜車的組合，但是可以吊打很多懸挂系統更好的車。所以，懸挂好壞主要看調教。

回到我們的主題，通常來說，麥弗遜與扭力梁對于車輛空間的侵占是最小的，而多連杆和雙叉臂對于車輛空間侵占是要更大的。所以這也是有些豪華SUV，尺寸很大，但是内部空間實際上很一般，因為懸挂系統比較複雜，占據了較大空間。

因素4：坐墊和座椅

這一條可能也是很多人容易忽視的地方，而這也算是車企容易投機取巧的地方。先說坐墊，有些車為了營造出後排空間比較大，會刻意的把坐墊做短，這樣視覺效果就有了。但是實際上坐上去就會發現，其實空間很一般，還很不舒服，代表車型就是奔馳新C。

然後說說座椅，有些車的前排座椅的後面，車企在設計的時候，會掏空一部分，這樣就會給我們的膝部空間多留出一些地方，雖然說效果不算很明顯，但是如果能多出個2-3cm還是很不錯的。

還有一點就是座椅的傾斜角度，有些車比較躺，有些車就比較陡，如果是比較陡的車，那麼長時間乘坐就會有點累，就會往下出溜，這樣就是導緻膝蓋向前移動，無形中縮短了空間。再比如有些車，後面是溜背設計，高個子的就不得不向下出溜一點，所以也會有前面的問題。

所以說，坐墊的長短、座椅傾斜角度也在一定程度上影響到對于乘坐空間的體驗。

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