2020年2月25日，标緻法國總部以線上新聞發布會的形式，全球同步發布了全新的品牌LOGO、品牌口号、品牌定位和品牌承諾，希望以一種嶄新的面貌迎接市場的考驗。

這一次标緻所換裝的新LOGO，其實很多朋友已經見過了，如果熟悉标緻曆史的車迷會發現，新圖标的整體設計其實和之前1960年的設計很相似，但是做了扁平化的處理，這也是标緻從自己有LOGO開始第11次換标，當然相比于凱迪拉克這種已經換了29次車标的品牌來說，标緻對于自己的标志還是比較克制的。

官方表示，新LOGO将在2021年3月18日推出的新款308上使用，之後推出的車型也會用這個新LOGO。

但是，按照目前東風标緻的新車計劃來看，似乎這個新LOGO離我們還挺遙遠，因為東風标緻在2021年上半年的新車計劃裡，隻包含了新款4008、4008 PHEV 4WD和5008，而根據之前的官方宣傳圖來看，車身上的LOGO并沒有用新款，而是繼續用現在的LOGO。

那麼，标緻為什麼要換LOGO，依照标緻品牌全球CEO Linda Jackson在新LOGO發布會上的說法：“标緻品牌正在着眼成為一個真正的創新、高端的主流汽車品牌，将進一步加快品牌市場向上、電氣化和國際化的步伐，深耕客戶與标緻品牌接觸的所有階段，提供高品質的客戶時間、環境，打造優質的客戶體驗。”

從這段話中，其實不難看出标緻想要向上突圍的決心，甚至他們也想朝着電氣化進行轉型，依照目前在國内市場的情況來看，标緻已經長期處于末端位置，隻是标緻想要再往高端化去走，除開自身産品力不談（因為确實有些車還是很不錯的，比如頂配1.6T的308S），就标緻目前在市場端的品牌力，想要再往上走，難度确實挺大。

因為憑借目前标緻的産品力和品牌力，還不足以讓價格上浮，标緻如果進一步把車輛價格擡高，勢必會銷量更加慘淡，進而有可能再次促使經銷商退網；如果說标緻想要把自己的品牌玩成小衆調性，那不管是PSA集團還是東風公司，兩家都不會同意，因為在标緻現有的價格區間裡，各家廠商早就脫掉衣服開始貼身肉搏，所以歸根結底，标緻想要向上突圍，更多的也隻是自己的一廂情願，在沒有拿出足夠有競争力的産品之前，很難再往上邁一個台階。

加上标緻現在還要求經銷商進行門店升級，包括整體的裝修、配套、服務、人員等等方面，勢必會進一步加劇和經銷商之間的矛盾，因為從2015年銷量爆發到頂點之後（2015年銷量406412台），标緻就一直開始走下坡路，很多經銷商紛紛退網，即使在網的經銷商也是活得很艱難，而當我們回顧标緻進入國内這麼十幾年的曆史，其實我們就能大概明白，标緻為什麼會走到今天這個地步了。

東風标緻：問題不在LOGO上

雖然現在的标緻準備換上這個有點“恒馳”味道的車标，并且想重振旗鼓，吹響二次進攻國内市場的号角，但是最終的結果隻有時間才能給出答案。

回顧2020年東風标緻的境遇，旗下轎車線有408和508在售，SUV線有2008、4008、5008在售，略顯單薄的幾款車扛起了整個東風标緻的銷量，其中最好賣的轎車是标緻408，全年一共賣了9206台，在12月的時候，單月賣了1638台；最好賣的SUV是4008，全年賣了7959台，12月單月賣了902台。

至于剩下的508、5008、2008這些一度被标緻寄予厚望的車，全年多則也就5000多台，少則1000多台，再加上308這種早已停産的車，靠庫存量賣了幾百台，以及銷量幾乎可以忽略的幾款新能源車型，标緻2020年的全年銷量停留在了27964台，如果不是下半年開始銷量“破天荒”地回暖，連續幾個月環比增長，數據怕是會更難看，就算再加上全年售出15211台的雪鐵龍，還有全年售出381台的DS，這幾家加在一起幾乎等于PSA在國内市場的全部實力了，而同集團東風日産旗下的軒逸，這麼一款車的單月銷量就可以突破6萬。

相比這點銷量，我覺得更打擊消費者信心的是标緻的退步，也可以說是東風标緻在“作死”的道路上一往無前。

時間拉回2003年，那時候東風标緻品牌正式建立，一直到2012年的時候，東風标緻的年銷量已經能達到21萬台，可以說是順風順水，而就是在2012年的時候，東風标緻開啟了自己第一波操作——“升藍計劃”，也就是東風标緻希望能用3年的時間，把年銷量從2012年的21萬台銷量翻倍（其實不止），他們希望在2015年的時候達到45萬台年銷量。

當然，東風标緻的“升藍計劃”并不是拍腦袋想出來的主意，甚至可以說是因為那個時候PSA集團的車在歐洲市場遇冷，中國市場正成為PSA集團的重要利潤來源，原來一直端着架子的法國人，脊梁骨也開始變軟了，他們同意在車型、技術等方面加大對東風标緻的投入，其中最為關鍵的就是那套全新的動力總成，有效的解決了東風标緻被人長期诟病的動力落伍、油耗偏高的問題，從産品力上開始步入第一梯隊。

我們都知道，光靠産品無法有效的開拓市場，現在是一個酒香還怕巷子深的時代，所以東風标緻還借鑒了東風日産的“百城翻番”營銷模式，推出了“百店翻番”計劃，開始和經銷商進行對賭，如果經銷商的銷量達到雙方約定的目标，就能給予經銷商超額獎勵，如果達不到目标就要罰款。

老話說得好，重賞之下必有勇夫，這個對賭計劃在剛開始的兩年，實施得特别順利，由于目标實現的極其良好，東風标緻還主動把2014年的銷量目标從34.5萬台提升到了37.2萬台，最後整個東風标緻在2014年的年銷量達到了38.4萬台，這個數字簡直是讓人瞠目結舌。

但是，盛極必衰的道理是亘古不變的，到了2015年的時候，标緻開始走下坡路，盡管當年的銷量達到了40.6萬台，可是沒能滿足“升藍計劃”裡的45萬台目标，東風标緻開始了自己的第一步“騷操作”，直接對高層進行換人處理，使得“百店翻番”的銷售對賭策略也被叫停，并且高額的獎勵政策也難以兌現，很多經銷商賣了車卻拿不到本來應該到手的獎勵，進而導緻東風标緻經銷商出現了極高的負面情緒，東風标緻的輝煌也就被定格在了2015年的冬天，隻是這個冬天實在有點長，一直到今天還沒開春。

時間來到2016年，盡管東風标緻“升藍計劃”的失敗對于整體銷量産生了一定的影響，但是東風标緻在2016年的時候依舊交出了年銷量34.9萬台的成績，可是，東風标緻自己在産品導入和定價策略上的又一波“迷之操作”，則把自己推向了深淵。

2015年4月，東風标緻引入了當時的歐洲年度車型标緻308S，這台車在剛剛面世的時候，我其實非常驚喜，1.6T-167馬力的發動機加上6AT的變速箱，配合标緻一向優秀的非獨立懸挂調教，整台車後期的優化潛力其實非常大，我甚至還期待東風标緻是不是能引入308GTI這種原汁原味的小鋼炮，就算價格比高爾夫GTI貴一點我都能接受，因為這車在當年實在是太強了。

但是，東風标緻并沒有引進308GTI，并且還給自家的308S定了一個11.27-17.97萬的價格，直接對标大衆高爾夫，并且還推了1.2T和1.6L版本，盡管經銷商普遍給出了3萬左右的優惠，但是奈何生不逢時，很多人還沒感受到1.6T 6AT的香，就因為銷量不佳直接砍掉，不再生産，絲毫沒有再掙紮一下的想法。

除了産品端的問題之外，東風标緻的銷售體系也逐漸在崩塌。

由于銷量持續走低，很多經銷商根本賣不掉車，加上廠家也不聽取經銷商的意見和建議，強行要求經銷商進行大批量的庫存備貨，滿足銷量指标，導緻很多經銷商虧損嚴重，以至于超過30%的經銷商退網。

而這也直接影響到後來東風标緻的口碑，很多客戶在車輛出現問題之後送到4S店進行質保處理，結果要麼當地的4S店已經退網不幹了，要麼就是檢查出問題之後，廠家要花費一兩個月的時間來發配件，當地的4S店還要花費一兩個月的時間來向廠家進行費用索取，使得客戶不僅修車慢，經銷商也沒有積極性去處理問題，進入了一個惡性循環。

到了2018年，汽車行業進入了寒冬，而就在寒冬之下的東風标緻，開始了新一輪的“作死”之路。

首先，東風标緻針對經銷商采取“高庫存 利潤截流”的措施，使得整個經銷體系進一步崩塌。

根據2018年6月中國汽車流通協會的數據顯示，東風标緻經銷商的庫存系數為2.2，也就是說即使東風标緻不再生産新車，旗下經銷商的車輛庫存也要用2.2個月的時間才能賣完，要知道同時期其他合資品牌的庫存系數平均為1.48，換言之，東風标緻的庫存遠遠高于平均值。

此後，中國汽車流通協會在2018年11月發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》中披露，東風标緻庫存系數從2.2增長到了3.8，以至于有人開玩笑，說東風标緻的銷量沒到全國第一，但是庫存卻到了全國第一。

除了對經銷商進行庫存上的施壓之外，東風标緻還開始直接搶奪原來經銷商的利潤點，在銷量下滑嚴重以後，售後已經成了東風标緻經銷商難得的利潤，而神龍汽車與PSA集團連鎖維修品牌“Eurorepar Car Service”一起，做了一個叫“陽光工匠”的連鎖修理廠，以武漢為核心點向全國鋪開，而神龍汽車自營修理廠的快速推進，導緻東風标緻經銷商的利潤進一步減少。

之前神龍汽車新任總經理羅思博說：神龍最大問題在于“品牌的建設”上。品牌的定位不清晰，營銷方面也出現偏差。即便之前犯過一些錯誤，但PSA對中國市場仍然非常重視。産品本身并不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場并沒有太大差異，神龍的錯誤在于，此前并沒有正确的和大家溝通PSA在賣什麼産品，沒有好好講“品牌故事”。

但是，我認為實際情況并非如此，東風标緻或者說整個PSA集團的産品在國内賣不好，根本原因在于其自身對于品牌定位産生了偏差，多年來PSA集團對中國市場“習慣性俯視”的态度依舊沒有改變，一直以來都是采取“高定價”的戰略，盡管之前東風标緻有過銷量特别好的時代，但是後期并沒有再讓消費者能夠徹底動心的産品，加上頻繁的人事變動使得公司戰略無法有效執行，使得整個品牌在大環境惡劣的情況下，就會去和經銷商争利，而标緻作為傳統汽車廠商，其自身又在短時間内無法擺脫通過經銷商進行車輛銷售的模式，進而一步一步陷入死循環，就像一個人陷入沼澤地裡那樣，越掙紮就陷的越深。

想買标緻到底該買哪台？

假如說在這個時間節點上，假如你還想去選擇标緻，到底有什麼車還值得去買呢？

首先，标緻在售的車型裡，主打的一定是指導價11.97-15.97萬的标緻408，作為一款體型偏大的緊湊型轎車，這也是标緻目前銷量最高的車。

但是，這車實在是太老了，2018年中期改款的時候，東風标緻竟然沒有給它用上i-Cockpit唯我座艙，雖然1.2T三缸和1.6T四缸發動機數據還算可以，在空間和乘坐舒适性上還算有些亮點，但标緻總喜歡把東西堆在頂配上，隻有頂配有真皮座椅、電動調節、後排中間扶手……以至于有很多人另外花錢去改頂配座椅。

我也去了解了一下408的行情，主流配置的優惠在3萬多，在2021年這個緊湊型轎車全面開花的年代，既有軒逸、英朗、朗逸、卡羅拉這些國民家轎，又有國産品牌中型轎車的越級競争，我實在是想不出有什麼理由去選标緻408。

順帶提一句更打擊人的，打開“車質網”查詢标緻408的投訴，你會發現它竟然能緊接着阿特茲和凱美瑞，排在去年投訴榜單的第三名，問題集中在14-16款的1.8L和1.2T發動機上，燒機油、故障燈，目前的1.2T和1.6T應該還算穩定，但是或多或少會影響消費者去選擇現款車型。

接着是指導價15.97-22.47萬的标緻508，這也算标緻目前的旗艦中型轎車，也是當年被認為将會挽救品牌的車型。

早在2019年的時候，标緻就把全新的508拉到國内來進行國産化生産，弄成了加長版，但是外觀上比歐洲版本的508少了無框車門和掀背尾門，而且由于沒有采用掀背式造型設計，後備箱的垂直高度直接大幅下降，使得行李箱容積隻有513升，也就是個A級車的水準。

除此之外，标緻508在車輛配置上也是各種小套路，或者可以說是拍腦袋決定出來的車輛配置。

首先，最低配車型成為影子車，雖然15.97萬的起售價格确實不算高，但是消費者到4S店看車之後就會發現，這台車不僅隻有2個安全氣囊，而且4S店都不賣這個車，更不用說508全系都沒有備胎。

其次，雖然508的選裝包還算豐富，但是宣傳的夜視系統、勁浪音響、NAPPA座椅、ADAS 2.0非但沒有出現在任何一款配置上，而且變成了隻有頂配才能選裝，全部配齊還要花3萬大洋，低配版車型連選裝的資格都沒有，進而出現了“媒體試駕都說好，最後叫好不叫座”的局面，原因就是媒體試駕的都是落地20大幾萬的大滿配車（頂配 選裝加滿），真當你去買508的時候，你拉開車門發現完全不是一回事兒，那你還會堅持選擇這台車的概率有多大？

最後，這台車在上市初期其實是強推高配車型的，雖然400THP版本的車型産品力确實還行，但是上市初期的350THP版本卻做了個國V排放，後來才改成國VI排放，以至于錯過了走量的機會。

所以，标緻508這車的外型、内飾設計雖然做的不差，i-Cockpit座艙甚至可以說迷人，底盤也用上了大量的鋁合金件，而且還試着做出了改變，為後排空間進行了加長，但是這台車由于取消了海外版風騷的無框車門，将掀背尾門做成了三廂獨立後背廂，加上依舊是标緻難以擺脫的“頂配以下都是丐版”的問題，使得這台車既沒有讨到主流消費者的歡心，又不符合标緻愛好者們的心理預期。

接下來我們聊聊指導價10.99-14.99萬的标緻2008，這是一款小型SUV，也是标緻去年才推出的新車，亮點依然是它的設計，外觀像個萌萌的“幼獅”，内飾也是i-Cockpit座艙座艙，但全系1.2T三缸發動機 6速雙離合的動力總成，似乎很難讨好消費者。

另外，标緻2008其實是标緻最擅長的精品小車，但在中國指望這種車扛起銷量是不現實的，無論是道路環境（比如歐洲城市滿是狹窄小巷、鄉間小道，而國内大城市動辄雙向N車道），或者是使用需求（相比國内全家去買一台中型車，歐洲國家的人更喜歡人手一台A0級車）都不一樣，标緻都無法将自己最擅長的東西在國内市場上施展開來，所以2008自然也就賣不出量。

最後，我們聊聊指導價16.97-24.37萬的标緻4008，以及指導價18.77-27.37萬的标緻5008，這兩台車之所以放在一起說，是因為這兩台車也是導緻标緻銷量崩盤的“罪魁禍首”。

在2016年11月的時候，标緻推出了4008，其實從産品力上來說，脫胎于歐洲年度車型标緻3008的标緻4008本來是沒啥問題的，據說上市之前的訂單就已經收到超過1萬份，結果東風标緻給定了一個18.57-27.37萬的天價，并且給出了一個“除了頂配之外都是丐版”的配置單，以至于勸退了很多持币觀望的消費者。

由于4008的銷量沒有達到預期，急紅了眼的東風标緻在2017年6月發布了5008，上市價格更是“天秀操作”，标緻5008定價18.77-27.97萬，幾乎和标緻4008重疊，要知道4008才上市半年多一點，那會兒首批訂購4008的車主估計看完要哭暈在車裡，同樣的價格多等半年就可以買來一台高一級别的5008，給誰心裡不難受呢？

到了2018年的1月初，東風标緻發布了2018款4008。

一般來說，車型在改款的時候都會采取增配或者降價的方式來吸引新客戶，而東風标緻反其道而行，對這當時發布的幾款新車，都采取了“減配不減價”的政策，他們給4008的部分車型取消了外後視鏡電動折疊、雙層可調空間後備箱(帶地闆墊)、AQS空氣質量監測系統、車内香氛系統(帶3種香氛)等功能。

可是，到了2018年10月的時候，标緻又把旗下的3008、4008和5008進行了産品配置上的調整，開始走“降價又增配”的套路，這對于之前頂着壓力買這三款車的消費者就又顯得很不公平，大呼被标緻割了韭菜。

直到現在，4008和5008這兩台車才算在價格上拉開了一點差距，但個人覺得現在并不适合入手，因為這兩車都會在最近進行改款，新款改動還真不小，尤其是外觀。

是我們不懂法系車，還是法國人不懂我們？

總之，标緻當下的設計和技術其實沒有想象中的那麼糟，如果把标緻說的一無是處，那我是不支持的，隻是這些車也确實不具有普适性，尤其是将實用需求放在第一位的人，很難把标緻作為首選。

首先，标緻是一個有些傲嬌甚至病嬌的品牌，總是喜歡把自認為好的東西給弄到車上，卻忽略了市場端的反饋與需求，這就好比你找了個女朋友，她覺得麻辣燙是這天底下最好吃的東西，于是天天給你吃麻辣燙怎麼怎麼好，可是你卻是一點點辣都吃不了，而且你跟女朋友說自己吃不了辣椒，反而被女朋友覺得是你辜負了她的好意，于是就跟你說：說我不聽、我不聽，你就是不愛我了……這也是為什麼喜歡法系車的人特别喜歡，不喜歡法系車的人就覺得這TM是什麼玩意兒。

其次，現在标緻的産品其實處于一個很尴尬的境地。

标緻的底盤支撐性這一點毋庸置疑，萬年不變的扭力梁後懸架，已經被法國人玩得爐火純青，就操控這一塊對比同價位車型始終是名列前茅的，高速巡航也是穩定性很強。

但是，我們都知道，底盤支撐性和底盤舒适性這兩者是一對天生的冤家，所以很多人在坐完标緻之後都覺得不是很舒服，進而就PASS掉标緻的車，因為很多人、包括我自己在内，都難以理解為什麼一台動力不算強的車子，懸挂卻要做的這麼硬。

盡管目前國内在售的标緻車型，多多少少都把懸挂換成了更軟一級的産品，但是問題又來了，标緻的車内空間已經和同級别其他産品産生了差距，所以追求大空間的不會去考慮标緻，追求運動性能的發現标緻好像也就那麼回事兒。

再者，标緻目前在售車型用的主要是1.6L、1.2T、1.6T和1.8T四款發動機，其中1.6L發動機技術的比較成熟，但是各項數據很一般，而且保養手冊上還寫着需要使用0W-30的機油，以至于小保養的價格總是比同級别其他車子貴一點。

而那顆1.2T發動機，法國人真的是腦洞大開，他們把正時皮帶泡在機油裡，據說這樣設計的初衷是為了減少噪音和摩擦，增加皮帶的使用壽命，可帶來的結果卻是皮帶用久了會掉渣，掉進去的皮帶渣會堵塞機油泵裡的集濾器，嚴重的還會損壞發動機，并且就因為把正時皮帶泡在了機油裡面，導緻換一次皮帶的工時費比皮帶本身還貴很多。

剩下的1.6T和1.8T發動機，這兩款發動機其實可以理解為是同一款發動機，一個是基礎版，一個是加強版，這個發動機是标緻和寶馬共同研發的，發動機确實還可以，就是品控不行，比較集中的問題就是渦輪和氣門室蓋容易壞，并且維修起來的價格……你修的時候就知道，為什麼會說它有一半的寶馬血統了。

最後，就是法系車不符合常規的設計，比如中間不轉的方向盤（雪鐵龍世嘉）、逆時針旋轉的轉速表（标緻308S）、還有換電瓶要拆駕駛座（畢加索）、換空濾要拆中控台（标緻408）、碳罐藏在右前方葉子闆裡（老款307兩廂）……總之各種各樣的不符合常規的設計，确實讓人一時半會兒難以接受，以至于很多人吐槽，你在别的車上能找到的東西，在法系車上一定不會在相同的地方。

當然，無論是碰撞測試還是實車拆解，标緻車型都表現的不錯，除了價格較低的标緻301，其餘車型都配備了鋁合金防撞梁，并且都标配了ESP。

可是，你能理解它們給标緻308搭配了一塊鋁合金引擎蓋嗎？要知道這就是一個10萬元左右的A級車啊！大家在買10萬元左右家用車的時候，第一個考慮的就是省心和省錢，而标緻直接給弄一個鋁合金機蓋，但凡有個磕碰，别家車型還可以钣金修複，标緻直接讓你換機蓋。

所以在邏輯上，有時候真的一方面覺得法系車還挺良心的，一方面又覺得是不是這種良心有點用錯地方。

标緻需要擺脫“死忠粉”

很多朋友之前肯定聽過一句話，叫不同品牌适合不同的人，而現在的标緻已經不比當年，如果曾經它還有成為國民爆款的潛質，那麼現在它更像是感性人群專屬的小衆品牌。

标緻的确有一群感性的“死忠粉”，這點很像馬自達，但是一個品牌光靠一群死忠粉是不能存活的，“死忠粉”了解标緻的魅力，熟悉标緻的底盤功底和賽車文化，知道标緻還有CC、SW、COUPE、RC等等個性車型，以及R系列和GTI系列的性能車。

但是，普通人不知道這些，普通人隻知道标緻模糊的品牌形象，在308上搞過運動，在408上搞過家用，在508上搞過商務……最後變成“四不像”；還有那讓人捉摸不透的産品力，定價上互相打臉，好東西全放頂配，半吊子的本土化……這些都是标緻急需解決的問題。

就目前來說，如果你很感性，對标緻的熱愛足夠讓你忽略它的缺點，或者錢包允許你一步到位，直接買頂配，那麼你自己就能找到下單的理由，但是假如你哪怕理性了一秒鐘，你大概率都會直接打消買标緻的念頭。

放眼标緻目前的産品線，标緻的造車理念尚不能切合主流消費人群的胃口，它的車也不能對所有需求“雨露均沾”，所以相比新款4008和5008，我個人非常期待尚未發布的全新308，畢竟這是标緻曾經的頂流車型，也是換标之後的第一款純新車，看看标緻能帶來什麼不一樣的理念，看看他們能否在滿足主流的同時，還能堅持自己的性格。

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