購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比于實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車制造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台，車質網基于海量大數據分析，将陸續對各品牌二手車型進行全方位的評估，從而為大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象為上汽通用别克英朗（以下部分簡稱别克英朗）部分年款車型，詳細分析見以下内容。

一、車型年款分析：2015-2021款或成為消費者的首選車型

一直以來，緊湊型車市場都是各大車企競争最為激烈的細分市場，優勝劣汰的速度不斷加快。近兩年，曾經火爆一時的經典家轎别克英朗在該細分市場的激烈競争中開始逐步出現頹勢，疊代較慢以及動力系統的改變成為其銷量大幅下降的主因之一。數據顯示，在2019年國内轎車銷量排行榜中，别克英朗全年隻拿到了27.9萬輛銷量成績，與第一名大衆朗逸51.7萬輛的銷量相差甚遠。目前，别克英朗還沒有曝出有關換代車型的任何消息，同時，現款車型也在進行大幅降價銷售，那這款車型在二手車市場中表現又如何呢？下面，車質網就從“二手車購買”角度進行分析，為您選出最适合選購的上汽通用别克英朗二手車型。

别克英朗是基于歐寶新雅特打造的一款車型，經過本土化改進後傳承了别克品牌的血脈。第一代英朗于2010年1月在國内正式上市，先期上市的車型為GT三廂版，XT兩廂版車型與稍晚時間上市。外觀方面，兩款車型在整體設計上相得益彰，整車造型厚重，給人留下一種非常沉穩的感覺。内飾部分，XT和GT車型設計完全保持一緻，兩款車型均采用了别克家族一貫的環抱式駕駛座艙，配合紅色内飾氛圍的營造，整車内飾設計非常富有激情。動力方面，兩款車型共同搭載1.6L、1.6T以及1.8L共三款引擎，最大功率分别為121馬力、184馬力和147馬力，峰值扭矩為150牛·米、235牛·米和177牛·米。傳動系統均匹配6AT手自一體變速箱，其中，1.6L作為入門級車型，還提供5擋手動變速箱版本。

曆經5年發展，别克終于在2015年3月推出了英朗的首次換代車型。相比于上一代車型，新款最大的變化在于取消了兩廂版車型，換代後僅為三廂版車型。新車面向社會群體主要定位于”年輕的社會精英”，所以針對外觀設計做出了很大調整，造型上更像是一台“小君越”，不論進氣格栅還是跳躍的腰線設計，都與君越如出一轍，視覺上看起來更加大氣。内飾部分，新車繼續采用環抱式駕駛座艙進行打造，中控台也換裝為懸浮式設計，整體造型更加豪華且舒适，深受年輕消費者的青睐。動力方面，新車搭載了1.4T和1.5L兩台全新引擎，最大功率分别為144馬力和114馬力，峰值扭矩為200牛·米和143牛·米，傳動系統前者匹配7速雙離合變速箱，後者匹配5擋手動和6AT手自一體變速箱。

在2018款中期改款後，新車動力又換裝為1.0T和1.3T三缸引擎，最大功率分别為125馬力和163馬力，峰值扭矩為170牛·米和230牛·米，傳動系統前者匹配6擋手動和6速雙離合變速箱，後者匹配6AT手自一體變速箱。正式由于這次改款引入了三缸機，成為導緻其後續銷量斷崖式下跌的主要原因之一。

前不久剛剛上市的2021款别克英朗還推出了兩款1.3T三缸發動機 48V電機組成的輕混車型，新車綜合最大功率為163馬力，峰值扭矩為240牛·米，傳動繼續匹配6擋手自一體變速箱。至于外觀和内飾，維持不變。

目前，國内二手車市場中，别克英朗第一代（2010款-2014款）車型整體設計顯得有些過時，特别是内飾設計，所以不作為主要推薦車型。而第二代（2015款-2021款）車型更加符合當下年輕消費者的審美，同時，由于目前新車優惠力度較大，即便是全新一代車型，二手車價格也不會太高。另外，第二代2015款-2021款車型均滿足國Ⅴ以上排放标準，北上廣深等一線城市上牌不成問題。綜合來看，第二代2015款-2021款車型或都将成為二手消費者選購的主力軍。

二、市場價格分析：2015款-2018款車型性價比相對較高

通常情況下，汽車産品疊代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒挂”的情況。那麼，目前上汽通用别克英朗的二手車市場行情如何，車質網綜合瓜子二手車、人人車、優信二手車及二手車之家等平台報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。

通過上述二手車價格來看，雖然2011款-2014款車型價格明顯更具優勢，但由于該車為上一代車型，基于設計配置以及排放标準等因素，不作為推薦車型。而第二代2015款-2018款同樣具有不錯的價格優勢，二手車價格均為當年新車指導價的38%-47%，性價比非常高。而2019款（含）以後的車型，二手車價格依舊堅挺，售價均已超過了當年新車指導價的50%，與目前新車終端優惠價相比優勢并不明顯。因此，綜合疊代産品外形差異、二手車售價以及後期車船使用稅等因素來看，2015款-2018款上汽通用别克英朗二手車性價比更高。

三、二手車源分析：南方地區車源較多 以2013款和2018款最為集中

在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了近一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車産生較大影響。車質網參考瓜子二手車、二手車之家平台數據，統計得出目前2010款-2021款的上汽通用别克英朗全國二手車車源量為：瓜子二手車發布車源878輛、二手車之家發布車源2020輛。其中，2013款和2018款車型占比最高，其它年款車型占比相對較少，但大部分也都維持在10%左右。

從二手車車源地區分布來看，江蘇、浙江、廣東、安徽、四川和福建這6個省份的上汽通用别克英朗二手車車源量占比已經超過了全國總數的50%。而各年齡段車型中，除1年以内和8年車齡占比較少之外，其它各年齡段車型占比相對較為均勻，方便不同用戶進行挑選。

四、質量口碑分析：慎購2016/2017款1.5L車型 轉向系統故障問題較多

消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車制造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指标。為此，車質網基于大量真實車主投訴，通過專業數據分析，對上汽通用别克英朗産品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考信息。

據車質網數據統計， 2020年1-8月，車質網收集到上汽通用别克英朗有效投訴共700宗。投訴集中在2016款-2019款車型中。從典型投訴問題來看，轉向系統 “卡滞”和“異響”問題相對較多，此外“發動機抖動”也存在一定投訴。通過進一步分析得知，轉向系統“卡滞”和“異響”問題投訴絕大部分都來自于2016和2017款1.5L車型；而“發動機抖動”問題投訴則多出現在2017款1.5L車型和2018款1.3T車型中。因此，建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這幾方面的問題。

整體來看，上汽通用别克英朗車型各年款投訴量均比較高，特别第二代2015款-2018款車型，僅收集1年多的投訴數據，投訴量均超過百宗。因為，建議消費者在選購上述年款車型中，要着重注意檢查以上年款車型。而其餘各年款車型投訴量相對較少，且并不存在共性缺陷問題，質量口碑相對平穩。

五、召回情況分析：國内共有3次召回記錄 曲軸箱通風管膜片故障需重視

從目前掌握的數據來看，上汽通用别克英朗在國内發布召回公告共3次。其中，2014年9月24日-2017年9月27日生産的車型可能存在前懸架襯套出現脫落的風險，導緻車輛失控；2009年7月21日-2015年8月28日生産的車型存在曲軸通風箱閥門膜片耐腐蝕性不足，極端情況下可能導緻發動機損壞，需用戶高度重視；此外，還有一起召回，2009年10月10日-2012年7月2日生産的車型遠光燈燈泡存在匹配問題，遠光燈可能無法正常關閉，導緻電瓶電量被耗光。在此，車質網要提醒廣大消費者，在購買二手車時，需及時緻電廠家客服或到4S店查詢，該車輛此前是否已按召回方案進行處理，以免車輛依舊帶“病”上路，存在安全隐患。

總結：

通過以上分析不難看出，在選購上汽通用别克英朗二手車型時，除2016款和2017款部分1.5L車型由于存在轉向系統“卡滞”和“異響”問題在購買時需要多加留意外，其餘年款車型均在可選擇範圍内。綜合各方面因素來看，2015款車型以及-2018款1.0T車型無論性價比、市場保有量還是質量口碑方面均表現突出，建議在購買時可優先考慮。

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