馬士基公司船隊規模?馬士基終止了與DB Schenker的協議據悉，主要原因是，在9月份馬士基宣布将Damco品牌于2020年底前退出市場，之後不久，物流貨運代理DB Schenker便開始動手搶客戶，向Damco的客戶發出了要約，提供與Damco相同條件的短期合同，我來為大家科普一下關于馬士基公司船隊規模?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

馬士基公司船隊規模

馬士基終止了與DB Schenker的協議。

據悉，主要原因是，在9月份馬士基宣布将Damco品牌于2020年底前退出市場，之後不久，物流貨運代理DB Schenker便開始動手搶客戶，向Damco的客戶發出了要約，提供與Damco相同條件的短期合同。

日前DB Schenker向媒體确認，公司與馬士基的主要協議已經終止，但并沒有将其發送給Damco客戶的報價聯系起來。

▲外媒報道

據多家媒體報道，馬士基對DB Schenker企圖搶客戶的做法感到非常憤怒，首席執行官Søren Skou親自參與了與DB Schenker的終止協議，現在和這家德國貨運代理公司斷絕了聯系。

據媒體報道，當Skou聽到DB向Damco的客戶提出的要約時，他大為惱火。他親自聯系了DB Schenker首席執行官Jochen Thewes，後者拒絕撤回報價，也拒絕道歉。

▲Søren Skou親自參與了與DB Schenker的協議終止

DB Schenker是集裝箱運輸公司的主要客戶，每年的海運貨物超過230萬噸。

據DB Schenker稱，該公司已經在春季決定，将大部分集裝箱貨運從馬士基轉移到其競争對手的航運公司。

該公司表示：“ DB Schenker在春季調整了對航運公司的投資組合，并将先前在馬士基運送大約90％的貨運量轉移給了其他航運公司。”

幾個月後，DB Schenker還是決定嘗試瓜分Damco的客戶。

DB Schenker寫道：“盡管如此，在9月份向Damco的客戶提供NVOCC FCL（整箱貨）的穩定套餐，是因為該業務已被Damco關閉。”

雙方之間的分歧意味着，從10月1日開始，DB Schenker在馬士基的“關鍵客戶”地位将延長，這樣的結果是，DB Schenker不能再從馬士基賒賬預訂，相反，必須為每個單獨的預訂付費。

馬士基與DB Schenker之間的緊張關系，恰逢發生在馬士基全速推進其曆史轉型之際，以将集團轉變成一家綜合性的運輸和物流公司，該戰略已經導緻馬士基和Damco的整合。

馬士基并不是唯一一家擁有此目标的航運公司，其競争對手達飛輪船CMA CGM以十億美元的價格收購Ceva Logistics也抱有同樣的野心。

這種發展意味着，集裝箱班輪公司将對主要的貨運代理公司（如DB Schenker和DSV）扮演一個新的角色，并蠶食貨代的一部分市場份額，而貨代們也必會出手維護自己的領地。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!