貨車司機從業者人數?3月28日下午，由社會科學文獻出版社出版的《中國卡車司機調查報告No.2——他雇·卡嫂·組織化》在京發布調查報告發現，一些卡車司機希望未來可以“轉行”，但是事實上可供他們選擇的職業很少，向上流動的空間也十分有限，下面我們就來聊聊關于貨車司機從業者人數?接下來我們就一起去了解一下吧!

貨車司機從業者人數

3月28日下午，由社會科學文獻出版社出版的《中國卡車司機調查報告No.2——他雇·卡嫂·組織化》在京發布。調查報告發現，一些卡車司機希望未來可以“轉行”，但是事實上可供他們選擇的職業很少，向上流動的空間也十分有限。

調查報告負責人，清華大學社會學教授，傳化慈善基金會公益研究院院長沈原表示，課題組将對中國卡車司機群體進行持續三年的調查，力争全面展示出卡車司機勞動過程以及這一勞動過程的微觀基礎與宏觀環境，為進一步的理論探讨夯實基礎，為相關政策的制定提供依據。

43%的人曾經自己養過卡車

調查報告發現，與自雇卡車司機一樣，他雇卡車司機是一個以男性和農村戶口為主、受教育程度較低、家庭負擔較重的職業群體。被調查的他雇卡車司機群體中，受教育程度為“初中”的占58.1%，受教育程度為“高中”及“職高或技校”的占34.5%（“高中”占25.2%、“職高或技校”占9.3%）。

此外，他雇司機年齡集中在31歲到45歲，這與自雇卡車司機有所不同，表現出資本對精壯勞動力的甄選和青睐。

他雇卡車司機中有43%的人曾經自己養過卡車，“自雇”轉向“他雇”有多種原因。其中“自己養車風險大、壓力大”占比最高，為50.2%，“車被淘汰了”占17.4%，“想和家人在一起”占7.5%，“給别人開車收入更有保障”占6.2%，“還不起貸款，車被收了”占3.3%。

訪談中曾經有養車經曆的卡車司機均表示幫别人開車更輕松，自己養車既操心，也不掙錢。

調查還發現，一些卡車司機希望未來可以“轉行”，但是事實上可供他們選擇的職業很少，向上流動的空間也十分有限。

離職是他雇司機有力的議價手段

值得注意的是，不同雇傭模式導緻他雇卡車司機的勞動過程存在差異。

在個體雇傭模式下，工資計算方式往往以包月制為主。時間要求相對寬松，工作任務較為繁雜。個體車主對勞動過程的控制以私人關系為基礎，私人關系中蘊含的道義、人情等因素形塑了車主和卡車司機的行為方式，形成以關系霸權為特征的生産體制。

在企業雇傭模式下，工資計算方式以績效制居多，時效性更強，工作任務相對明确，企業對勞動過程的控制主要基于制度和信息系統。

企業通過明确、嚴格的規章制度對卡車司機進行約束，通過衛星定位系統對卡車司機和車輛進行全景敞視監控。物流信息化系統使得企業可以實現成本利潤的精準核算和對貨物的實時跟蹤，他雇司機的工作也因此受到更為細密的控制。

在兩種雇傭方式下，他雇卡車司機都對勞動過程中的控制表現出一定的洞察，他們也對雇主要求趕時間、線路規制、煩瑣的App操作等感到不滿。私下吐槽、公開談論、請假歇工和辭職離去是他們主要的抗議方式。

特别是離職，對于招聘和保留司機本來就較為困難的企業來說頗具威脅，是他雇卡車司機有力的議價手段。調查發現，他雇卡車司機的年平均收入為7.8萬元。33.1%的卡車司機通過開卡車獲得的年收入為5萬到6萬元。13萬元及以上的僅占3.6%。

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