随着平台化在汽車企業的普及，孿生車型的推出也蔚然成風。精打細算的日本車企，早在上世紀七十年代就學會了根據不同的汽車市場推出不同版本車型，而平台化的普及就更加方便車企迅速推出孿生車型，其中，廣汽本田缤智和東風本田XR-V就是這樣的一對孿生車型。

廣汽本田缤智在2014年10月25日正式上市，售價12.88-18.98萬元，緊随其後，東風本田XR-V在2014年11月18日也進入了市場，定價12.78-16.28萬元。兩者定價高度接近，事實上，缤智和XR-V都源自本田的VEZEL車型，而VEZEL和大名鼎鼎的飛度都源自本田的GSC（Global Small Car）平台，都屬于本田的全球車型。缤智基本與VEZEL保持了一緻，而XR-V則經過了中國本土的适應性改進，在零件上實現了東風本田車型間的通用，在外觀上也有一套更加東本的改變。總的來說，缤智和XR-V來自一款車型，除了外觀内飾，并不會有特别大的差别。

正是由于兩款車型并沒有太多本質上的區别，兩車上市以來的銷量也是和上市日期一樣——緊随其後，如膠似漆。2015年廣汽本田缤智累計銷量為126838輛，東風本田XR-V累計銷量為118749輛，XR-V落後了缤智8000多輛。2016年，缤智憑借164076輛的銷量以2365輛的微弱優勢超過了XR-V的161711輛繼續保持大哥的地位，兩車也分别位列2016年小型SUV銷量排行榜的第四名和第五名。

雖然先發制人的缤智已經連續兩年在銷量上領先了XR-V，但是不可否認的是，兩者的銷量差距也在逐步縮小，從2015年的8000餘輛到2016年的2300多輛。在剛剛過去的2017年，XR-V一鼓作氣，前半年月銷量都領先缤智，特别是在四月份和六月份，接近2萬的月銷量讓缤智望塵莫及，到了下半年，缤智也開始急了，逐步扳回幾局，可以說，2017年缤智和XR-V的較量已經進入了白熱化。

盡管缤智在下半年重新占據了月銷量的大部分優勢，但是由于上半年被XR-V拉開了太大的距離，導緻前11個月，缤智在累計銷量上已經被XR-V拉開了不小的距離。2017年1-11月，缤智累計銷量為12.9萬輛，而XR-V累計銷量為14.85萬輛，XR-V已經領先了足足1.95萬輛，等于多賣了一個多月的車。因此，疆哥大膽預測，隻要12月份XR-V銷量不跳水，當了兩年小弟的XR-V終于可以逆襲當上本田雙雄的大哥了。

廣汽本田缤智已經在本田的小型SUV組合裡面當了兩年大佬，怎麼今年就突然賣不過XR-V了呢？在疆哥看來，原因也是多方面的：

（1）CRV的光環。要說本田在中國的SUV車型，第一個想起的肯定是東風本田的CRV。東風本田CRV在2005年就已經實現國産，曾多次名列SUV銷量年度冠軍，至今已經是國産的第三代車型。東風本田憑借一款CRV在中國SUV市場耕耘了十多年，推出的XR-V也剛好在名字上銜接了CRV的車系，所以XR-V可以沾到CR-V不少的光。雖然廣汽本田進入中國市場也有十多年，但是廣汽本田雅閣、奧德賽都是轎車、MPV，造SUV的經驗不如東風本田，所以東風本田在推廣SUV産品上是有不少的聲譽優勢的。

（2）原型車之争。早在2014年，兩車上市之後，缤智就被冠以百分百原型車的稱号，XR-V是經過改善優化的中國特供版本，這個從三者的車身尺寸也可以看出一二。不過，中國特供自然有中國特供的優勢，諸如貫穿型的尾燈會更吸引年輕消費者。

（3）優惠力度。雖然兩者存在外觀内飾上的差異，但畢竟是一個平台一款車型衍生出來的，兩者并不會有很大的差異，所以價格變成一個關鍵因素。缤智盡管起售價略高，但是由于廣本充足的産能和吃了較早上市的紅利，缤智也更早地向市場打出優惠牌。另一方面，東風本田XR-V，由于更多零件實現了東本間的通用，導緻産能吃緊，現車不足自然也不可能放出太多的市場優惠。 随着小型SUV市場競争的日益激烈和産能上升，XR-V也逐漸放出了不小的市場優惠，這樣一來，XR-V在較大的市場優惠下銷量快速上升。

如無意外，XR-V今年将首次在本田雙雄裡面翻身做大佬，原汁原味的缤智将會被本土優化的XR-V超越。不過對于本田而言，隻要本田XR-V 缤智的組合能夠在中國小型SUV市場占據一席之地，兩兄弟誰當老大，又有何妨。

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