上周，工業與信息化部發表了《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第306批）拟發布的新增車輛生産企業及已準入企業變更信息名單。在這份名單之中，我們赫然發現了一個全新的名字——前途汽車。如果不是獲得了純電動乘用車生産資質，筆者也以為曾經名極一時的前途汽車已經銷聲匿迹了。但讓人沒想到的是，前途汽車堅強的活了下來，還活的挺好。

在國内的新能源浪潮之下，絕大多數造車新勢力選擇的都是更容易受到市場歡迎的純電動SUV車型，連轎車都少之又少。但在2015年上海車展上，隻有前途汽車帶來了一款非常逆潮流的純電動跑車前途K50（工程樣車）。如果前途是一家有着國際豪華品牌背景的新晉品牌，或許筆者對它的期待和期望也會變得更多一些。但它并沒有，它也隻不過是長城華冠旗下的全資子公司而已。所以，它能夠從如此多的新造車勢力之中脫穎而出，還通過國家審批獲得了生産資質，這就讓筆者十分好奇了。

國内首家嘗試量産電動跑車的企業，真的有前途嗎？

從跑車開始

造車究竟應該從上至下，還是由下至上？這個問題恐怕沒有标準答案。但像前途這樣用一款跑車作為自己的敲門磚，似乎是其他車企并不太敢嘗試的事情。對此，前途汽車CEO陸群認為，前途汽車的核心價值在于“駕駛樂趣”。電動汽車雖然有着很強的買菜車基因，但也同樣擁有很多性能車都不具備的特點。因此，前途K50的目标用戶是對車輛駕駛體驗有極緻追求的用戶，這些人的需求也應該得到尊重和滿足。既然沒有人來滿足他們的需求，那麼前途K50就應運而生了。

雖然前面提到過，前途汽車并沒有非常顯赫的豪華品牌或是跑車制造背景。但要造一輛跑車，技術要求仍然要比普通家用車型高上不少。好在，前途汽車的母公司長城華冠在這方面有豐富的經驗。

長城華冠是北京長城華冠汽車科技股份有限公司的簡稱，作為一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，長城華冠主要從事傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計及電動汽車的研發、生産和銷售。它曾為吉利汽車設計過吉利熊貓，為獵豹汽車設計過獵豹CS7，甚至為瑞典薩博汽車打造過純電動汽車産品等等。即便刨去傳統汽車的技術積累，長城華冠仍是一家從2007年開始涉足純電動汽車，對電動汽車以及三電技術有相當實力的一家公司。

也正是因為這些原因，所以前途汽車才有勇氣将首款産品瞄準高端消費者。

前途K50

前途汽車雖然很少在宣傳活動方面抛頭露面，但從2015年K50首次亮相起，這輛被寄予厚望的國産純電動跑車就頻繁的在各大展會亮相。在2017年上海車展上，前途帶來了經過不少細節調整之後的K50敞篷版。在完成了車輛外觀和内飾的升級，并進行了大量提升操控性、安全性的車輛測試與調校之後，如今的前途K50已經可以算是一輛準量産車了。

設計本身是一件仁者見仁，智者見智的事情。即使是像邁凱倫和蘭博基尼那樣聲名遠揚的頂級跑車，仍然有消費者對他們的設計感頗有微詞。前途K50的設計究竟是否值得稱贊，相信每個人心中都有自己的答案。縱觀類似的産品，無論是北汽的ArcFox-7還是遊俠X，都帶有一股子“東施效颦”的鄉土氣息。前途汽車作為一家本土造車企業，能把車輛設計的“不醜”，這本身就很值得鼓勵。要知道，不是随便一款雙門雙座跑車都能讓人覺得“好看”的，前途K50憑借短促有力的車頭和順滑的溜背造型，竟然還讓人隐約看到了一點“中置後驅”的影子，實屬難能可貴。

根據之前官方發布信息，K50的三電技術采用了北京華特時代提供的雙電機四驅解決方案，可以輸出300kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速時間為4.6秒，最高時速則為200km/h。同時，未來車輛量産化時會将原本63kWh的動力電池換裝為80kWh，續航裡程也從300km提升到400km。如果按照一輛家用電動汽車的标準來看待K50，那麼性能指标方面的成績算得上優異。但前途K50是一輛電動跑車，即便續航裡程偏短的事實可以容忍，但4.6秒的加速時間在電動汽車領域的确有點讓人提不起興趣。畢竟自認為定位家用轎車的Model 3也隻需要5.1秒，在這一點上，前途K50的确沒有太大的優勢。

誠然，駕駛樂趣也不是隻有“推背感”。過彎時的操控性，精準的轉向手感等等都是一輛具有駕駛樂趣的跑車所應當具備的特點。豐田86和斯巴魯BRZ在百公裡加速方面還不及前途K50的4.6秒，但它們仍然被消費者認為是30萬元級中極具駕駛樂趣的跑車。在這一點上，前途汽車的思路很與衆不同。它并沒有像法拉第未來或是一頭紮進跟特斯拉“比加速”的怪圈中，反而是通過自身對車輛和駕駛的理解，試圖塑造一款真正能帶給駕駛者“人車合一”感受的跑車。據悉，前途K50是博世集團在中國參與調教的首款純電動跑車，因此針對ESP的介入時機以及介入強度等方面，前途K50更注重平順性和運動感的平衡。

造一輛好車

“前途汽車的目标很簡單，就是造一輛好車。”陸群在很多場合經常将這句話挂在嘴邊。究竟如何評判一輛車是不是好車呢？筆者認為，一輛好車的标準，不應該取決于它的售價和定位。俗話說三百六十行，行行出狀元，在汽車領域裡又何嘗不是如此呢？豐田威馳，售價不足8萬元，但它能夠滿足普通消費者代步通勤出行和買菜的需求，所以它是一輛好車；保時捷911 GT3，售價超過250萬元，但它能讓消費者在賽道上盡情馳騁，享受車輛帶來的速度與激情，所以它也是一輛好車。每一輛車的價格和定位都不相同，但隻要它能夠滿足消費者對它的訴求，那麼它應該就是一款好車。

有着強大的造車技術和生産資質作為支撐保障，前途汽車未來的道路是清晰可見的。去年，前途K50完成了博世牙克石冬季試車場、博世東海夏季測試場以及英國米拉公司對車輛底盤的賽道測試。“從幾次測試中的實際駕駛感受來看，前途K50的操控感受、安全性能和駕駛樂趣都達到了相當的高度。”陸群自己對前途K50的駕駛樂趣充滿了信心，但說到底，這終歸是一個需要切身體會的東西。就像用語言去描繪音樂的動聽一樣，試圖用文字展現一輛跑車帶給駕駛者的回饋和激情，始終都是蒼白無力的。

即将在4月份開幕的北京車展上，相信前途K50仍然不會缺席。或許也是前途K50在正式量産之前，最後一次跟媒體和消費者見面了。對于它來說，一副好皮囊和還算看得過去的參數都已齊備，最終決定它是否能夠成功的因素，仍然是陸群所強調的“駕趣”。至于很多媒體所擔心的“定位過高導緻賣不出去”的問題，筆者卻并不太擔心。難道以中國市場當下的消費力，即使不算電動汽車補貼，60萬的售價在中國汽車市場裡也算不上“貴的高不可攀”吧？

隻要它真的能夠提供給消費者讓人心動的駕駛體驗，隻要它真的是一輛“好車”，還用擔心賣不出去嗎？

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