就像是停産的GS和RC一樣，雷克薩斯的F Sport似乎就已經從那一刻起就消失在我們的視線當中。即使仍然還有LFA和LC，但已經不是我們普通消費者可以享受到的雷克薩斯了。即使雷克薩斯還保留IS系列，甚至那個限量的IS500 F Sport車型，并沒有在絕對運動上有突出的變化，或者已經讓歐系的豪華品牌運動車型完全超越，像是寶馬的M系列，奔馳的AMG，甚至是奧迪的RS，雷克薩斯早已經拿不出來接近的産品與之抗衡。所以，我們就隻能在僅少的地區見到這款本應該以舒适和豪華為主的雷克薩斯ES350上進到F Sport這個稱号，但也僅僅是個稱号而已。

2021款雷克薩斯ES350

2021款雷克薩斯ES350

2021款雷克薩斯ES350

2021款雷克薩斯ES350

雖然這已經是雷克薩斯的第七代車型了，在全面TNGA模塊的換代下，我們得到了一個更加安全，更加安靜，空間更寬敞以及更加科技的雷克薩斯ES，甚至還提供了四驅版本的車型，當然混動依舊是當下最值得選擇的。因此，盡管有着運動外形設定，但這輛F Sport Black Line車型，仍然還是那個ES。這輛車目前在北美市場作為特殊版本提供，也就是這個Black Line僅提供1500輛在市場上銷售，也基本上保持了與2019款ES350 F車型相似的風格化設計，車漆依舊是獨特的Ultrasonic Blue Mica藍色，這次也被升級到了2.0版本，除此之外你還可以選擇黑色的Obsidian和白色的Ultra White的漆面顔色。除此之外就是黑色的外觀套件，包含了後視鏡、輪毂和後尾翼，内飾也以撞色的黑白搭配為主，配上灰色的縫線作為點綴。尤其是從尾部看過去，黑色的後擾流闆和鍍鉻裝飾的排氣孔，讓這輛車很容易在外形上被識别出來，加上十分有特點的尾燈設計，至少這種搭配看起來還是很帥的。

2021款雷克薩斯ES350

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2021款雷克薩斯ES350

2021款雷克薩斯ES350

如果在當下讨論ES350這套動力的話，可能是國内很多人所羨慕的，隻不過因為排放限制問題國内早早就失去了3.5L V6的這套動力總成，當然也不是不能用ES260 F Sport替代，隻是四缸和六缸确實還是有一定的差異化。因此302匹馬力搭配8AT的整體匹配并沒有想象中那麼的暴躁或者充沛，前輪驅動的主觀感受還是更加平順和從容。至于你可以找到的運動就是可以将駕駛模式切換到不懂駕駛模式，因此在Sport S模式下，油門的響應會非常積極，變速箱會更傾向于拉高前3擋的轉速，而且明顯感受到換擋的邏輯有明顯的變化。當你切入Sport S Plus的時候，懸挂在這時候發生了直接的變化，自适應減震器會變的更硬，也僅僅是變的更硬而已。

2021款雷克薩斯ES350

2021款雷克薩斯ES350

盡管如此，ES350仍然在駕駛感受上無法與運動車談上什麼關系，動力和車身動态有種脫節的感受，變速箱總是在你需要降檔的時候反而升檔，在進出高速彎的時候，懸挂明顯還是偏舒适的軟，雖然沒有什麼推頭的現象，但是并不能給你足夠的駕駛信心。刹車的腳感在日常駕駛中很線性，但是在相對激烈駕駛中就明顯偏軟了，大力刹車的時候變速箱也不會主動降檔，因此你隻能嘗試用油門去掌握駕駛的節奏。

2021款雷克薩斯ES350

另外這輛ES350保持了ES系列優秀的隔音和乘坐感受。所以你不但聽不到路噪，甚至排氣聲浪也一點都感受不到，隻有一些細碎的發動機聲音會被出入到車内，當然V6發出的聲浪絕對不能說是噪音，四缸那個才是惱人的噪聲。好在是ES的轉向系統設定得很精準，不會有那種拖泥帶水的感覺，整體的力矩設定恰到好處，不輕也不重，沒有過多的電子感。所以總體來說，ES350 F Sport仍然是一輛舒舒服服的ES，運動顯然還不錯。

2021款雷克薩斯ES350

不得不說，國内市場的ES200确實飽受争議，即使它比凱美瑞在設定上更好，豪華性也足夠，但畢竟價格并不低。而且在車輛滿載的情況下，與日常的反差還是比較大的，尤其是在夏天開啟空調的時候，因此盡可能還是不要去選擇ES200車型也不無道理，當然你也可以說你開起來足夠用，一切也都看你自己的想法。因此ES350明顯就像是車系中的明星一樣，不用擔心像ES300h那種帶有四缸發動機的突兀感，V6的動力也不差，就是在綜合油耗上要比競争對手高那麼一些。

2021款雷克薩斯ES350

而且2021款搭載了雷克薩斯的2.0版本輔助駕駛系統，其中包含了自适應巡航、車道保持、車道偏離預警和路标識别功能，尤其是在F Sport車型中還增加了盲區檢測和後方預警功能。雖然在日常使用中會偶爾有雷達錯報的情況，但是這套系統非常接近豐田最新的TSS 2.5代系統，輔助駕駛功能的已經可以做到實用範疇，而且跟車的動作和距離控制得都不錯。

2021款雷克薩斯ES350

我認為雷克薩斯ES最大的問題還是在内飾車機的組合上，這套Enform系統不知道為什麼就那麼不舍得放棄。标配了一個8英寸的多媒體中控屏幕，還可以選裝12.3英寸的，但是缺點很明顯，無論大小都不支持觸摸，而且顆粒感十足。加上那個讓人抓狂的觸摸闆，以及反映遲鈍的系統，以及功能菜單層級還比較複雜，很多人都徹底放棄了這個屏幕。好在的是新車型支持了手機映射功能，以及兩個USB接口，甚至還能選裝無線充電，也算是花錢能得到的福利吧。

2021款雷克薩斯ES350

2021款雷克薩斯ES350

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内飾在其他方面就表現得很不錯了，得益于精緻的做工和長久以來的豐富經驗，這套内飾至少從現在來看還是足夠的豪華和精緻的，就是在儲物空間上還是有點兒少。乘坐空間基本上與凱美瑞保持了很高的一緻性，但是座椅的填充物要更柔軟，前排座椅的包裹性和支撐性也更優秀，展示出了豪華車型應該有的水平。而且後備廂的空間與寶馬5系幾乎相同的，就是後排座椅是無法折疊的，因此搬家或者戶外運動什麼的就别指望它了。

2021款雷克薩斯ES350

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總之，雷克薩斯ES350依舊是一輛非常不錯的車。雖然F Sport有點兒名不副實，但是這套Black Line讓其格外獨特的外觀，也賦予這個車系更加獨特的性格。而且在配置上也更加突出，隻不過雷克薩斯的價格似乎永遠都那麼高高在上。所以，在相同的預算之下，是否選擇雷克薩斯ES還是要斟酌一下，這時候我就明白了為什麼那麼多人都選擇ES200。

2021款雷克薩斯ES350

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