您要問城市SUV和越野車有什麼區别？那小編要告訴您要看“車架”。

什麼是非承載車架（梯架）

通俗的說看着非常像兩條平行的軌道，有相互連接的加強筋，水平放置。立着就跟一個梯子似的。長度幾乎和一輛汽車從前到後的距離一樣長，是汽車的鋼骨架，它能把汽車所有的主要“器官”發動機、變速箱、懸架、車輪和車身固定在一起。卡車的車架就十分的強力，幾乎是支撐着一切包括搭載的貨物，所以多數越野車都會采用非承載車架（除了本田Ridgeline和特斯拉的Cybertruck）。

汽車梯架（在這裡俗稱梯架）其實很早以前就有了，還真是個古老的傳承。就像從前的馬車，早期的汽車制造商（尤其是Studebaker斯蒂龐克）從動物發力的馬車過渡到燃燒發力的汽車都沒能繞開梯架的使用。二十世紀早期的車轍路段需要巨大而沉重的車輪，加上對彈簧和阻尼的原始理解，這樣來看梯架有點彎曲是件好事。實際上早年的梯架其實就是懸挂系統的一部分，讓整個汽車變成了一個大彈簧，配重和微型減震器通常安裝在兩端，這樣能減少共振。重點是強度韌性，而不是剛硬度，另外，再加上易于與框架導軌配合的動态葉片軸彈簧懸架。之後随着道路變得越來越平坦，車輪和懸架也就随之越來越小、越來越輕，也正因為這樣擁有一個靈活又柔韌的車架就更容易了。

什麼是承載車架？（一體式車架）

一體式車架就和這個名稱一樣，您可以理解成為是由大大小小的各種車身結構連接在一起，并且成為我們說的“梁”。當整個的車體像頂大帽子似的扣在上面時，而不是由下面的車架導軌來完成工作，而是由整個鋼闆結構來承擔負載(不包括車體外的金屬闆件)，它是分布式的。大部分車身也承受了很大的壓力，就像噴氣式飛機一樣。整體車架一般用在賽車上會比較多，就像大家常能聽到的“一體式碳纖維賽車底盤”。

承載式車架的優點

這個結構的橫截面相對來說比較大，這樣來說會使它重量變大，也更加堅固一些。同時大大提高了裡程數，碰撞安全性也很不錯，因為它折疊的結構可以設計成逐漸碰撞，從而減少碰撞時人體的速度。操縱性能也得到了很大的改善，是因為懸架可以更複雜的附在一個更立體的結構上，從而能讓輪胎準确地完成工作。這就是為什麼絕大多數的産品都是一體式車架的原因。

上面說了一體式的這些優勢，那為什麼還會有制造梯架SUV呢？好問題。因為一些更艱難的越野道路使“我們（一體式）”不得不回到了過去那些崎岖不平的道路上，所以再次要求使用重型車輪和懸架，以及一個更牢固、堅硬的結構來連接它。由它來承擔一切，而不會傳遞到上面車身上。

順便說一下，在汽車文化中除了“梯架”和“一體式”的車架外，還有許多其他類型的底盤。比如1934年Chrysler Airflow（克萊斯勒氣流）期望采用一體成型的結構，将管狀骨架框架與承重面闆組合在一起。還有就是現在的C8 Corvette也是很難歸類，它是由鑄鋁、擠壓鋁和薄鋁闆組成的結構，而且車身并不承重。

總結：現在用非承載式的車身的基本都是專業的越野車了，比如陸巡、牧馬人等等的車型。雖然翻山越嶺如履平地，但較高的油耗，以及跑高速舒适感和操縱性或許都是您難以接受的。而承載式車身因為沒有咱們說的“大梁”所以整體的質量就會更加輕便，這就意味着重心較低，尾速的極限更高，同時油耗也會降下來，而且對于成員的安全性來講也會稍好一些。所以如果您沒有以上越野的這種剛需，就可以選擇家用SUV。

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