自從長安的藍鲸發動機上市以來，一直處于一個備受争議的尴尬位置，認為它好的人可以說它是秒天秒地秒空氣，而還有一部分人一直說長安的藍鲸就是一台虛鲸，動力上參數雖好，但實際體驗很差。難道長安的發動機真的很弱嗎？今天一一就來帶大家了解一些長安的藍鲸動力。

目前呢，長安的藍鲸發動機分為1.4T、1.5T、2.0T三個動力版本，在參數上1.4T發動機的最大馬力160匹，最大扭矩260Nm，1.5T參數為最大馬力178匹，最大扭矩265Nm，2.0T參數為最大馬力233匹，最大扭矩360Nm。就整體的參數而言，在國産車已經算得上是非常優秀的存在了。那麼為何卻被很多人诟病虛鲸呢？

首先長安的藍鲸系列發動機最早是2018年正式下線，之後最先搭載在長安的CS75車型上。目前長安的藍鲸動力已經升級到了第二代，不過二代的藍鲸動力并沒有普及到長安的所有車型上。在一代的長安藍鲸動力車型中，經常會出現起步加速緩慢，動力肉，換擋頓挫等問題，對比發動機的參數在和其他的一些車型一比較，還真就成了動力弱的代表，但這個鍋還真不能隻讓發動機來背。

相比很多的合資車型用很差的動力參數，但卻能讓整車的動力表現上做的十分亮眼，長安在發動機的發動機參數卻是有些虛，但其核心問題其實在于動力系統的調校。我們知道一台發動機想要一個亮眼的參數很容易，隻要加大進氣量，提高活塞行程，加大壓縮比，就能實現很好的動力效果，但如果想要兼顧排放、油耗、可靠性以及氣缸爆震等諸多細節問題的話，就必須要放棄一些提升動能的設計。

而長安的藍鲸發動機呢，在油耗及可靠性上做的不錯，參數也算亮眼，但它的的低扭輸出一直都是硬傷，目前國内主流的發動機一般能夠在1800轉-3000轉左右的時候輸出最大扭矩，這個位置也基本上能和部分合資的動力系統打成平手。不過在很多的長安藍鲸動力車型上，需要到2200轉才能達到最大輸出扭矩，低轉速下達不到最大扭矩，這就讓這款發動機的動力爆發滞後不少；而另一方面高轉速下的最大功率在正常開車的時候基本上很少會用到，所以最終的表現就是加速和起步階段，長安的車總會顯得慢半拍。

當然除了發動機以外，在變速箱的匹配上往往也會影響整台車的動力響應。在長安藍鲸動力車型中，大多匹配的是7DCT變速箱，在一些高配車型中還有愛信的6AT和8AT變速箱。從傳動效率上來講，濕式雙離合的傳動效率能夠達到80%-90%左右，而AT變速箱的傳動效率僅為70%-80%。而這個參數的最關鍵的點就是發動機與變速箱的匹配調校。目前呢，長安的7DCT整體的品質還算不錯，低速頓挫的控制也算讓人滿意。不過起步動力會比較肉，這是因為在發動機與變速箱的匹配調校上，并沒有将動力爆發作為核心點，而是最大限度的去解決起步階段換擋頓挫的問題，所以在加速成績上就會更為明顯的滞後。假如想很多的性能車一樣，加入彈射起步模式，長安也能瞬間雄起。

不過這些問題大部分都隻在一代藍鲸動力上面出現，目前長安的二代藍鲸發動機在低扭以及傳動匹配以及傳動效率方面做了很大的升級改善。雖然依舊做不到像很多合資車型匹配的那樣順暢，但在起步加速以及換擋平順性方面做的比較絲滑。所以随着長安二代藍鲸的全面普及，現在的長安動力已經在逐漸的擺脫虛鲸的稱号。好了，今天的内容就到這裡了，喜歡的老鐵記得點贊關注啊。（文中圖片源于網絡如有侵權聯系删除）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!