6月23日，甯德時代正式發布麒麟電池，再掀锂電狂潮。

2022年以來，受上遊原材料暴漲和供應鍊斷裂影響，動力電池企業利潤集體下滑，号稱話語權最強的“甯王”一季報也暴雷。

但三電技術全棧自研、供應鍊垂直一體化的比亞迪卻逆勢走強，其整車銷量和動力電池裝車量雙雙走高，直接刺激其市值突破萬億，逼近甯德時代。

進入年中，甯王攜全新的麒麟電池王者歸來。據悉這款電池體積利用率突破72%，可實現純電動汽車1000公裡續航。

比亞迪強勢崛起後，甯王能否用技術創新守住行業地位？

壹

甯德這款新型電池使用CTP3.0技術,命名為麒麟電池。

麒麟電池的創新之處，主要在于電池結構上，而非衆所周知的電池材料—三元锂電池和磷酸鐵锂電池之争。

但和磷酸鐵锂材料一樣，CTP電池技術也是為了通過技術創新，降低動力電池成本。畢竟原材料暴漲、高通脹時代，占電動車整車成本40%的動力電池，急需降本增效。

CTP技術，意為無模組動力電池包，傳統動力電池是“電芯—模組—電池包”三級結構，CTP放棄模組，直接将電芯直接集成到電池包，減少了電池内部零件，從而大幅提升空間利用率、能量密度。

2019年，甯德時代發布受首款CTP電池後，已陸續導入特斯拉、小鵬汽車、蔚來等重要客戶，車型包括Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來ES6等爆款。

這次的麒麟電池作為第三代CTP技術，創新亮點頗多。

據甯德時代介紹，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統可提升13%，是全球集成度最高的電池。

對磷酸鐵锂電池而言，麒麟電池能将其能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池能量密度可提升至255 Wh/kg，實現整車1000公裡續航。

此外，麒麟電池最大創新是首創電芯大面冷卻技術，提升了電池安全性。

電芯大面冷卻技術，使換熱面積擴大4倍，極端情況時電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導；

得益于這項技術，電芯控溫時間也縮短至原來一半，支持5分鐘快速熱啟動、10分鐘快充，可在10分鐘内充電至80%。

簡而言之，甯王全新的麒麟電池續航更高、充電更快，還保證壽命更長、更安全。一舉蓋過比亞迪刀片電池、特斯拉4680大圓柱電池的風頭。

2021年底，曾有傳言稱由于甯德時代過于強硬，下遊車企正在出逃，尋找新的動力電池供應商。

比如甯德時代核心客戶特斯拉試圖與比亞迪合作，蔚來加強電池自研技術，小鵬則增加中創新航、韓國SKI等供應商，寶馬也引入億緯锂，廣汽新能源更是“自2020年5月開始就沒有用過甯德時代的電池”。

下遊車企增加二供、三供，更多是面對強勢甯王時的一種緩沖策略，更換核心電池供應商絕非易事。

今年2月機構調研時，甯德時代創始人曾表示，友商擴産不意味着會增加競争，有創新材料體系、結構體系的産品，才值得競争。

如今革命性的麒麟電池一出，甯德時代搖擺的客戶或許還得回來搶單電池....

貳

相比甯德時代在電池技術上的全面、領先，以及強大的規模優勢，比亞迪的優勢在于徹頭徹尾的垂直一體化。

今年4月，甯德時代在國内動力電池裝車份額下滑嚴重，從3月的50.49%大跌至38.28%。而比亞迪市占率提升至32.18%，撼動甯王霸主地位。

在磷酸鐵锂電池裝車份額上，比亞迪市占率達到47.14%，全面領先甯德時代。

比亞迪領先甯德，因為一季度整個新能源車行業遭遇斷層。吉林、上海兩大汽車重鎮相繼爆發疫情，中國汽車業産業鍊、供應鍊嚴重受損，衆多新能源車企銷量因此大跌。

4月全國新能源乘用車零售銷量達28.2萬輛，環比下降36.5%。處于疫情中心的特斯拉尤為慘烈，4月在國内銷量僅1512輛，環比暴跌97.70%。

小鵬、蔚來、理想等新勢力車企也深受影響，4月銷量環比分别下滑41.6%、49.18%、62.23%。

而特斯拉、蔚小理等車企皆為甯德時代重要客戶，特斯拉更是其第一大客戶，2021年銷售占比達10%。

主力客戶汽車銷量集體大跌，甯王的電池技術再強，也隻能痛失份額，被比亞迪追上。

4月，比亞迪新能源乘用車銷售10.55萬台，同比增長321%，環比增長1.1%。行業普跌之月，仍能取得正向增長，相當強悍。5月，其銷量達11.4萬輛，再創曆史新高。

比亞迪銷量能逆勢走強，電池、電機、電控技術全棧自研是關鍵。

尤其是自研的磷酸鐵锂刀片電池，逐漸取代三元锂電池成為主流，未來比亞迪銷量越好、外供越多，其電池裝車量就越大，是甯德時代最大對手。

而且比亞迪在汽車芯片方面布局深厚，比亞迪半導體采用集芯片設計、制造、封測于一體的IDM模式，生産功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體等産品，覆蓋車規級、消費電子、家電等領域。

同時是國内最大的車規級IGBT廠商，成功實現IGBT國産替代。

電池、電機、電控、汽車芯片等關鍵技術之外，比亞迪的動力總成、底盤、内外飾件等零部件也是自産自供，打造出高度垂直一體化的供應鍊體系。

正因如此，在行業缺電池、缺芯片，供應鍊中斷時，全副武裝的比亞迪，可以順利抵禦這次供應鍊危機，成為新能源車企4月唯一的“幸存者”。

甯王與比亞迪，一個勝在技術儲備豐富、規模巨大，一個勝在電動車全産業鍊布局深厚，二者互相競争也互相成就，構建了中國新能源車産業巨大的技術壁壘。

電動車的普及是必然結果，但電池技術絕非一成不變，在锂、鎳、钴等金屬資源短缺背景下，三元锂電池、磷酸鐵锂電池；刀片電池、4680電池、麒麟電池；固态電池、鈉電池等技術百花齊放、百家争鳴，誰能笑到最後猶未可知。

甯德時代與比亞迪的電池技術之戰，将伴随波瀾壯闊的新能源車巨變，繼續演繹下去。

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