在登陸港股市場近三年之後，北京汽車股份有限公司（01958.HK）（以下簡稱北京汽車）“念念不忘”的依舊是回歸A股的懷抱。

10月16日，北京汽車發布公告稱：計劃在上交所首次公開發行A股并上市，目前此議案已獲董事會批準，并将以普通決議案方式提交臨時股東大會審議批準。

根據公告，北京汽車拟發行不超過4.85億股的A股股份，募集資金在扣除發行費用後，将用于生産基地的升級改造建設、技改擴能建設項目以及補充流動資金和償還銀行貸款。但根據規定，北京汽車登陸A股還需要中國證監會及其他相關監管機構批準，批準發行A股決議案自臨時股東大會批準之日起12個月内有效。

目前，國内實現A H兩地上市的汽車公司包括廣汽、比亞迪、長城。如果北汽股份能成功在A股上市，将成為國内又一家實現兩地上市的汽車公司。

早在2004年8月，北汽集團董事長徐和誼就曾公開透露北汽集團正在籌備上市。在之後的近十年内，北汽在謀求A股上市的曆程中幾近挫折，從而不得不“轉投”門檻較低的香港股市。2014年12月29日，北汽在港交所正式上市，融資118.8億港元，成為當年香港首發上市融資規模最大的中國自主車企。

雖然在港股市場發展順利，但北汽始終未曾放棄A股回歸計劃。而選擇在這個時間點正式提出明确時間表，北汽的舉措也同樣耐人尋味。

值得注意的是，今年以來，北汽旗下三大主因闆塊：北京奔馳、北京現代以及北京汽車自主品牌中，除了北京奔馳的豪華車業務之外，其餘兩大業務均處于虧損狀态。尤其是北京汽車自主品牌，根據今年10月初發布的前三季業績報告顯示，今年上半年的北汽自主淨利潤由去年同期的3.98億元變為淨虧32.65億元，虧損進一步拉大；同時，受内外因影響的北京現代銷量、利潤大幅下滑，北京汽車财報中來自北京現代的投資收益也首次出現負數，投資損失達到1.32億元。

而唯一的“利潤奶牛”——北京奔馳則不斷為自主和北現“補窟窿”。上半年，北京奔馳淨利潤達到83.13億元，同比增長106.7%，而北汽股份淨利潤僅增至50.48億元。

在不少業内人士看來，由于盈利能力下滑而新興業務又需要大筆資金投入，相比之下，港股資本市場融資能力又有限，因此回歸A股成為了北汽的必須之路。

10月16日，也就是發布回歸A股決議公告同一天，北京汽車與百度簽署戰略合作框架協議，雙方拟在自動駕駛、車聯網産品、雲端汽車信息安全等領域開展合作。并逐步形成北汽集團“集團化2.0”時代智能化發展的新格局。同時，雙方計劃在2021年前分階段實現L3級和L4級自動駕駛車型量産。這些框架協議無疑都将北汽集團未來的大量資金需求擺在了桌面上，

而北汽新能源汽車的銷售表現或将成為北汽A股上市的又一大賣點。數據顯示，北汽新能源銷量自2012年的698輛上升到2016年的52187輛，5年間增幅接近74倍，截至2017年8月，用戶保有量已達12.4萬輛。今年7月，北汽股份在北汽新能源第二輪融資中增資11.85億元，持股比增至8.15%。

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