對于一款新能源車而言，續航以及安全性能似乎是永遠繞不開的話題。包括如今不少車企在宣傳自家新車時，不僅也會刻意強調續航裡程，将其作為産品的一大賣點，同時也會大肆宣揚産品所用到的電池技術，試圖以電池安全的角度來證明整車安全性。但是一般車企宣傳的NEDC綜合續航裡程或安全性能指數都是在一個相對理想的狀态下給出的表現，而實際上這些指标會根據外界環境的差異出現不同程度的虧損或差異。

近日，懂車帝針對多款新能源汽車進行了續航、充電、加速、空調制冷、智能化等項目測試，主要考驗新能源汽車在高溫下的續航能力、性能表現以及安全性能。

此次參與測評的新能源車涵蓋市面上各價格區間的主流車型，包括宏光MINIEV、領克09 PHEV、岚圖FREE、寶馬iX、大衆ID.3、極氪001、歐拉好貓、比亞迪海豚、奧迪Q5 e-tron、特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來ET7、理想ONE等在内的41款新能源車型。

而此次測試選址在了位于新疆維吾爾自治區吐魯番火焰山。衆所周知，火焰山位于吐魯番盆地中部，這裡堪稱中國夏季最炎熱的地區，最高氣溫可達攝氏五十度，地表溫度更是高達七、八十攝氏度。在如此高溫調節下，對于參與此次測評的新能源車型來說，都是極大的“烤驗”。

新能源車在高溫環境下，續航折損到底有多大？

此次參與測評的新能源車輛，續航達成率表現最好的是寶馬iX3，官方給出的續航裡程500km，而在實際測試下續航為410km，續航達成率為82%；進口寶馬iX則以81.1%位列第二名，另外，續航達成率超過70%的車型還有奇瑞小螞蟻以及奔馳EQC兩款車型。

市面上最為較暢銷的車型特斯拉Model Y ，官方續航525km，實測續航在325km左右，基本打了六折；排名靠後的幾個車型主要是歐拉好貓、上汽大衆ID.3和ID.4 X，其中歐拉好貓則是續航達成率表現最差的，官方續航裡程400km，實際續航裡程204km，續航達成率僅50.9%；而本次測試車輛共41款，其中31款純電動車平均續航達成率為66%，大部分車輛的續航達成率都在62%-69%這個區間範圍内。

高溫暴曬後，新能源車會出現哪些故障？是否存在起火風險？

在高溫環境下參與測評的新能源車輛出現了較多故障。價格在十萬元以下的新能源車型中，奇瑞小螞蟻出現動力受限和過熱保護兩大問題；奇瑞QQ冰淇淋有動力中斷的現象，而零跑T03更是在續航過低的情況下直接失去動力，相比之下，做過“國民神車”的五菱宏光MINI EV表現最優，未出現任何車輛故障。

價格在十-二十萬區間的新能源車型，比亞迪元PLUS的故障問題最多，包括燈光撥杆失效、雨刷器失效、中控屏死機、車輛重啟後功能無法恢複等問題；同樣來自比亞迪的宋PLUS DM-i，在非虧電狀态下正常啟動空調後一段時間後，空調會出現不制冷的情況。而情況最糟糕的這是剛上市不久的新車問界M5，經過高溫暴曬後，問界M5ESP的一個保險絲直接被燒斷，導緻車輛完全無法移動，直接“擺爛”。

相比之下，價格在三十萬以上的新能源車整體表現較好，僅有蔚來ET7出現空調不制冷的問題。

另外，有一點值得肯定的是，此次參與測評的41款新能源車，在環境溫度高達50℃、最高地表溫度達80℃前提下，均未出現熱失控、起火、自燃等現象。

高溫下充電是否有危險？且是否會影響車輛的充電效率？

同樣，參與測評的所有車輛在高溫環境下充電均沒有出現危險事故，不過過高的溫度對不同車輛的充電效率有或大或小的影響。其中，特斯拉Model 3的充電效率所受影響最小，換句話說，其充電時間最快，僅用時62分鐘；廣汽AION S、AION Y、零跑C11、零跑T03、本田e:NS1等在内的車型充電時間都超過100分鐘，而五菱宏光MINIEV充電效率所受影響最大，充電時長高達596分鐘，幾乎接近10個小時了。

高溫下是否會出現動力過熱或輸出限制？

相較于傳統燃油車，新能源車的動力性能優勢還是非常顯著的，而高溫條件下車輛的性能會不會和續航一樣，有所“打折”呢？在高溫極限性能的測試中，特斯拉收獲“大滿貫”，三款車型的高溫極速成績霸榜前三名，可以說特斯拉的産品性能幾乎不受高溫影響。

另外，雖然前十名中合資與自主各占五個席位，但相比之下，奧迪Q5-tron、大衆ID系列三款車型隻有160KM/h，而國産車普遍達到200KM/h以上，表現優于合資品牌。

總結：

從以上41款參與測評的新能源車型的成績來看，可以總結出兩大規律：其一，國産新能源車的綜合表現不及合資/進口新能源車，但并不是産品力不行，其主要原因還是在于參與此次高溫測評的41款新能源車型中國産新能源車居多較，41款車型中就占了30款，基數越大平均值就容易被拉得越低；其二，在高溫條件下，出現的故障較多的車輛主要集中在10-30萬價格區間内，換句話說，售價越高的新能源車故障越少，價格越便宜問題相對越多。

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