如果分别有一輛插電式混動、燃油車和純電動汽車擺在你的面前，同樣的配置，不考慮價格因素的話，你會選擇哪一輛呢？

也許有人會考慮插電式混動車型，既有燃油車無需加油和續航裡程的焦慮，又有純電動汽車的提速和環保優勢。

都說實踐是檢驗真理的唯一方法，事實真的是這樣的嗎？

我曾開過某豪華品牌的插電式SUV車型，由于是短途測試，并未對其真實的使用環境下進行體驗，比如充電是否方便，充電時長是否合适等。

随後，我又試駕了某國産品牌的插電式混動SUV。從實際試駕的感受來看，插電式混動的提速比起普通的燃油車型更快，隻要深踩油門，推背感是比較強烈的。

在駕駛過程中，如果使用HEV模式（混動模式），在電量充足的前提下，在起步及低速狀态時，為純電動運行，當速度超過30公裡時速後，發動機開始介入工作，進入燃油機工作狀态，推動車輛行駛。

對于實際的駕駛體驗，因人而異，不過，在提速及油耗的控制方面，插電式混動車型更出色。但充電的麻煩，以及與燃油車相比更高的價格，也是讓人對插電式混動車型望而卻步的因素。

事實上，對插電式混動車型的使用，市場上一直都是贊同和反對的聲音并存。

贊同派

持一這觀點的車主認為，插電式混動具有如下優點：

不受限行限牌影響。在國内大部分地區，将插電式混動車型劃入新能源汽車行列的，它能夠享受國家對新能源汽車的政策，比如不受限行限購的影響。如果你所在的城市對機動車的購買和行駛有一定限制，一輛插電式混動可以讓你避開這些政策對你的影響。

免繳購置稅。我國正常的汽車購置稅繳納标準約為車輛價格的10%左右，假設購買一輛15萬元的燃油車，需要繳納的購置稅約為1.5萬元，車價加上購置稅就是16.5萬元。而一輛15萬元的插電式混動車型，則隻需支付15萬元就可以提車開走。

更低的油耗和更好的提速性能。由于有一套動力電池系統介入，插電式混動車型正常行駛時，其油耗相比燃油車會更低，尤其表現在市區和擁堵道路行駛時，前提是确保電池裡電量充足。否則燃油狀态下比普通燃油車油耗還高。另外提速的表現更好，對于喜歡推背感和在意加速感受的車主來說，插電式混動車型的表現更出色。

反對派

任何事情都有兩面性，假如你要購買插電式混動車型，下面這些因素需要考慮清楚。

較為昂貴的車價。由于成本的增加，插電式混動車型相較燃油版車型，價格明顯要貴得多。以比亞迪唐為例，燃油版唐的起售價為12.99萬元，插電式混動唐DM的起售價為23.99萬元，幾乎貴了近一倍。寶馬X1插電式混動車型的報價為39.38萬元，燃油版寶馬X1的起售價為27.68萬元。就算扣除購置稅後，其二者之間的差價也為10萬元左右。

如果想要通過較低的油耗差而把這部分價差彌補起來的話，估計汽車開到報廢都不一定能如願。因此，如果想通過低油耗來填補其與燃油車之間的差價的話，趁早打消這個主意。

充電時間。根據實際測量，以一輛比亞迪唐DM為例，如果使用普通家用充電設備進行充電，從17%充至100%，需要超過10小時時間。如果使用快充，也需要5小時以上。而充如此長的時間，所獲得的純電續航裡程僅為80公裡。因此，這一功能在大多數人看來，尤如雞肋。

充電成本。目前包括成都市在内的大多數城市布設的對外可使用的充電樁基本都位于商場或酒店的停車場。除了收取充電的費用外，有的還需要支付相應時長的停車費或需消費一定額度方可以免停車費。這樣充電的電費和停車費加起來，也是一筆不菲的支出。

安裝充電樁的限制。如果在家裡充電的話，需要購買車位，或擁有可供自己長期固定使用的車位，并獲得所在小區物業的同意，才能申請安裝充電樁。并且部分小區的電費計價比普通家庭用電更貴。如果不具備這樣安裝充電樁的條件，不建議購買插電式混動車。

後期電池更換成本較高。雖然大多數生産廠家都承諾電池或電芯終身質保，如果因為故障或事故受損，更換成本一般為數萬元不等，這也是一筆不菲的支出。另外，在安全性方面，已經發生了多起純電動汽車的電池起火案例了，讓人對同樣使用充電電池的插電式混動車型安全性也有一定顧慮。

寫在最後

其實，世間并沒有完美的選擇，就像魚和熊掌不能兼得。如同選擇伴侶一樣，選擇了它的優點，也要接受它的缺點。

購買插電式混動車型也是如此，當它的所有弊端和缺點你都可以接受并能克服的時候，你就可以選擇它。如果你還有一絲猶豫，請慎重考慮清楚再出手不遲。

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