威馬汽車ipo終止?威馬汽車IPO有最新進展6月1日，威馬汽車向港交所遞交招股書，海通國際、招銀國際及中銀國際為其保薦人威馬汽車2021年營收47.43億元，經調整虧損53.63億元，近三年公司毛損率有所下降，下面我們就來說一說關于威馬汽車ipo終止?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

威馬汽車ipo終止

威馬汽車IPO有最新進展。6月1日，威馬汽車向港交所遞交招股書，海通國際、招銀國際及中銀國際為其保薦人。威馬汽車2021年營收47.43億元，經調整虧損53.63億元，近三年公司毛損率有所下降。

IPO之前，威馬汽車獲得包括電訊盈科、信德集團、雅居樂等企業在内的近6億美元融資，累計融資額達350億元。此外，威馬汽車旗艦轎車車型M7将于2022年下半年推出市場，已向百度交付51輛具有自動駕駛出租車功能的W6。

2021年經調整虧損53.63億元

威馬汽車再沖IPO，港交所6月1日披露新一批IPO申請名單，威馬汽車在列。威馬汽車2019年-2021年營收分别為17.62億元、26.72億元、47.43億元，經調整虧損分别為40.4億元、42.25億元、53.63億元。

威馬汽車瞄準零售價15萬元至30萬元的電動汽車細分市場。目前，威馬汽車推出的SUV車型有EX5、EX6和W6，開發了E.5和M7等轎車車型。此前，威馬汽車啟用全新産品命名體系，發布W——“世界系列”和M——“大師系列”。世界系列所代表的威馬SUV産品，大師系列所代表的威馬轎車産品。

轎車成為不少造車新勢力的發力重點，招股書顯示，威馬汽車旗艦轎車車型M7将于2022年下半年推出市場。同時，将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轎車及MPV車型。屆時，将實現對全品類車型及由A級到B級産品的覆蓋。

威馬汽車計劃在2022年第三季度進一步推出融合百度技術的ANP功能的W6升級版。在出行領域，将與百度正在基于W6車型開發能夠在城市道路上進行L4級自動駕駛的自動駕駛出租車。截至目前已向百度交付51輛具有自動駕駛出租車功能的W6。

銷量方面，招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車累計交付電動汽車83485輛。其中，2021年全年累計交付44152輛電動汽車，同比增長96.3%。2022年第一季度售出7476輛電動汽車。

在正式向港股遞交IPO申請之前，威馬汽車擁有溫州和黃岡兩大智能制造基地，滿産産能預計可達25萬輛/年。截至2021年12月31日，威馬汽車研發團隊共由1141名研發人員組成，占員工總數約28.9%。2019年-2021年研發開支分别為8.93億元、9.92億元及9.81億元。

截至2021年底，威馬汽車已建成由621家合作夥伴門店組成的銷售與服務網絡，包括中國211個城市的397個威馬體驗館(提供車輛展示而非銷售)、180個威馬用戶中心及44個威馬星創中心(提供車輛展示及銷售)。

2019年-2021年威馬汽車營銷及推廣開支分别為6.19億元、6.07億元及6.29億元，分别占同年總收入的35.1%、22.7%及13.3%。招股書顯示，公司毛損率由2019年的58.3%下降至2020年的43.5%及2021年的41.1%。

近半年完成近6億美元融資，累計融資額達350億元

港交所已成為造車新勢力争相登陸的資本市場，此前，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車先後成功在港股上市。在威馬汽車之前，零跑汽車也向港交所遞交了招股書，不過目前尚未有進展。

實際上，威馬汽車“上市”之夢不斷。2021年初，上海證監局發布公告稱威馬汽車已具備輔導驗收及科創闆上市申請條件，上交所即将受理其遞交的申報材料。不過該事件遲遲未有進展。

2021年下半年，威馬汽車IPO有新動向。當年10月，威馬汽車宣布預計将獲得由電訊盈科和信德集團領投等超過3億美元的D1輪融資。公開信息顯示，電訊盈科為李嘉誠家族企業，信德集團為何鴻燊家族企業。

當時，威馬汽車聯席财務官張然在接受新京報貝殼财經記者采訪時表示，此輪融資顯示出港澳兩地的大财團對威馬汽車海外上市潛在機會的一個認同，對威馬汽車後續上市有非常好的促進作用。

當年12月，威馬汽車獲得雅居樂集團領投的1.52億美元。此外，招股書顯示，自2022年1月至3月，三名投資者參與D輪融資總金額1.07億美元。威馬汽車介紹，近半年完成了近6億美元的Pre IPO輪融資，其累計融資額達350億元。

招股書顯示，IPO完成前，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖及妻子王蕾控制公司總表決權30%以上。持股方面，雅居樂持股6.46%，百度兩家公司合計持股11.92%。

截至2022年3月31日，威馬汽車現金及現金等價物36.78億元。2022年4月，威馬汽車向中國商業銀行借入兩筆貸款，總額為10億元，用作營運資金目的。2019年-2022年第一季度，威馬汽車借款總額分别為24.20億元、64.10億元、99.53億元、89.55億元。

去年以來，芯片、電池等原材料上漲，以及疫情反複，也影響汽車企業經營。近日，沈晖發文指出，智能電動車的芯片成本已經超過電池包。這種語境下，單顆萬元的激光雷達很難持續熱下去。這也意味着電動車的行業賽道從電池轉到了芯片。企業還是要做好精益化管理，避免出現終端産品漲價。

對于威馬汽車轉道港股IPO，北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔認為，在港股IPO相對比A股更容易，威馬汽車在造車新勢力中條件不錯，有自建工廠，車型較多，銷量數據可以，資金也較充沛，公司成長比較健康。

新京報貝殼财經記者 陳維城

編輯 宋钰婷

校對 盧茜

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