在一衆豪華品牌當中，奔馳應該對小排量發動機最上瘾的，無論是高達百萬的大G（2.0T），還是低至二十來萬的A級（1.3T），它都敢把小排量發動機裝上去。神奇的是，即便用上了小排量發動機，奔馳車型仍然非常暢銷，像那款同級排量最小的1.5T奔馳C級，就經常保持着月銷上萬的成績。

按理說在這形勢一片大好的情況下，奔馳應該是繼續把小排量戰略推行下去才對。但是讓人沒想到的是，近期奔馳居然給旗下最入門的兩款SUV：GLA和GLB，裝上了2.0T“大排量”發動機！要知道，在海外這兩款車型均有2.0T動力版本。

由于隻是對發動機進行調整，所以這兩款2.0T奔馳SUV在造型、尺寸上，與現款并沒有明顯區别。2.0T的GLA，直接套用着現款标準SUV的造型，前臉的大尺寸進氣格栅繼續用繁星狀點陣飾塊、橫幅飾條來搭配經典的三叉戟标志。

2.0T奔馳GLA

1.3T奔馳GLA

長度、高度尺寸略有增長，而寬度、軸距方面，則是和現款（1.3T版本）保持一緻。此外，外觀部分最明顯的不同的就是，尾部的字标變成了GLA220。

2.0T奔馳GLA

1.3T奔馳GLA

而它的兄弟2.0T版GLB也是如此，外觀照搬現款，雙幅式鍍鉻裝飾、大尺寸奔馳車标、方正的車身造型、雙出的排氣、7座設定等，基本都和現款（1.3T版本）保持一緻。

2.0T奔馳GLB

2.0T奔馳GLB

1.3T奔馳GLB

1.3T奔馳GLB

至于内飾，雖然暫無圖片流出，但考慮到隻是動力的調整，疆哥推測GLA、GLB會沿用現款的内飾造型設計。

1.3T奔馳GLA内飾

1.3T奔馳GLB内飾

兩車最主要的變化，就是用上了同一台2.0T發動機。雖然說這款2.0T的最大馬力190匹，隻是比1.3T（最大馬力163匹）多了16.6%，但是在排量這塊，它們卻是差不多翻了一番。至于變速箱，應該會像海外的2.0T版本車型一樣，用上8速雙離合變速箱。

這對那些吐槽GLA、GLB發動機太小，崇尚排量即是正義消費者來說，是個福音。特别是用上了2.0T動力的GLB，在奔馳車标的加持上，甚至有可能讓消費者放棄漢蘭達而選它。

不過話又說回來，奔馳的小排量政策不是施行得好好的麼，怎麼突然就用上了2.0T發動機呢？是良心發現，還是迫不得已呢？單純從車輛産品力提升角度來看，奔馳此舉确實算得上是“良心”行為，畢竟在大家的認知裡，2.0T比1.5T排量更強也更“貴”。

然而抛開産品力提升，去看GLA、GLB當下處境的話，你會發現奔馳此舉實屬是迫不得已。在過去的前三個季度裡，大家印象中排在第一的奔馳，累計交付量隻有592203輛，和寶馬的669637輛比起來，它的差值已經去到了7萬之多，奧迪離它也僅有3萬之遙。

盡管奔馳在銷量上的落敗，和缺芯有不小關系。但當你把目光放到GLA、GLB的銷量上時，可以發現小排量發動機策略，對産品銷量的持續性有較大的影響。是的，奔馳GLB這款小排量7座SUV在剛推出來那會，确實是混得挺潇灑的，月均銷量都在5000台左右，偶爾甚至能超過漢蘭達！

但是把它拿去和寶馬X1這個同級對手做對比時，卻會明顯發現它的銷量其實遠不如對手。當年GLA尚未換代，仍有1.6T、2.0T等“大排量”發動機時，它的單車銷量都還能勉強趕上寶馬X1。現在它換裝小排量發動機之後，就算聯手隊友GLB，也難以撼動寶馬X1的王者寶座，整體表現甚至還不如奧迪Q2L Q3的組合。

本來是想着二打一反超的，但現在GLA GLB反倒被遠遠甩在後面，連持平難以做到。看着這對難兄難弟，奔馳也隻好重啟“大排量”策略，給這兩款車型裝上2.0T動力，來改變大家對奔馳的“小馬拉大車”看法，進而看看能不能帶動銷量的提升。

當然，最終換上2.0T動力的GLA、GLB，肯定在價格上有所上漲（2.0T的GLA可能去到35萬左右起售，GLB去到38萬左右起售），最後還得看奔馳拿出多少的誠意了。

這個事情，也從側面反映了，車企的戰略和決策，還是得聽從市場的“意見”，否則消費者将會用錢包進行投票。那麼搭載了這款2.0T動力之後，大家覺得誰能銷量大漲呢？是已經跌到谷底的GLA，還是一直被吐槽小馬拉大車的GLB？它們最後能不能把寶馬X1、奧迪Q3拉下馬呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對奔馳新增2.0T動力的看法。

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