地鐵司機辭職率高嗎?我國不僅地大物博，道路建設更是四通八達其中，地鐵作為城市中重要的公共交通工具，也象征着一座城市的發達程度，我來為大家科普一下關于地鐵司機辭職率高嗎?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

地鐵司機辭職率高嗎

我國不僅地大物博，道路建設更是四通八達。其中，地鐵作為城市中重要的公共交通工具，也象征着一座城市的發達程度。

據了解，截止2021年中旬，我國共有40餘座城市開通了地鐵，而地鐵的存在不僅方便了人們出行，更解決了一大批人們的就業問題。因為看似普通的地鐵，實則需要的工作崗位很多，比如司機、檢測人員、售票人員、秩序維護人員等等。

這就意味着，一座城市一旦拿到了建造地鐵的通行證，那麼就業機會也将随着而來。同時，考慮到地鐵這一工作單位的性質，其崗位的穩定性在上一代人的眼中也是“鐵飯碗”般的存在。

如果大家細心觀察後就能發現，地鐵多集中在一二線城市，而且開通後不僅是跑一條線路，還會分支幾條、十幾條的線路，最後形成縱橫交錯的地鐵網。

要知道，地鐵開通的線路越多需要的工作人員就越多。據了解，僅東北著名城市——沈陽，地鐵員工就突破7500餘人。

為了更好地服務乘客，地鐵系統會對員工進行培訓，并設有專門的人力資源部門。

但是近些年無論是哪個城市的地鐵系統，都經常發布招聘信息，使得地鐵的人力資源部門不僅承擔着管理、考核的工作任務，也承擔着大量的招聘和新員工培訓的工作。

那麼有限的工作崗位，為何需要常年挂在招聘網站上呢？

地鐵單位一般會被命名為某某“地鐵集團”，聽名字就知道是典型的國有企業。

按理來說，這類崗位除了穩定性高外，福利待遇應當也都不錯，但事實上，就是這樣一個妥妥的“鐵飯碗”工作，卻存在着極強的流動性。

許多地鐵員工都表示，地鐵系統每年除了有大批連實習期也沒熬過的職場新人辭職外，還有許多已經工作了一段時間的員工，甯可選擇“裸辭”也要離開。那麼，為何地鐵員工卻頻頻選擇辭職呢？

有人說是因為基礎工資不高，也有人說是沒有更好的發展和晉升空間，還有人說看不到希望和動力。不管怎樣，流動性高的背後原因一定是值得廣大畢業生們認真考量的。

其實從原地鐵員工在網上自述的離職原因中就能看出，大家選擇逃離穩定工作的主因無外乎三個方面，但很多人卻并非是覺得工資低，而是另有隐情。

【原因一】：勞務派遣的形式無法令員工感到穩定

無論是地鐵集團自行發布的招聘信息，還是由某些代為招聘的公司發布的用工信息，不難看出，地鐵的工作人員一般是勞務派遣形式，并且沒有具體的工作崗位，多是發布基本的招聘要求和條件，然後根據招聘到崗情況進行工作分配。

雖然說地鐵集團屬于國企，但大多數的工作人員隻不過是“臨時工”，穩定感沒有想象中的那麼強，反倒是在管理考核中承受着一定的壓力。

因此，所謂的穩定性并不存在，更談不上“鐵飯碗”，因此員工一旦有更好的機會，就會選擇跳槽。

【原因二】：熬夜倒班、三天兩頭開會培訓令人心累

雖然地鐵工作人員是勞務派遣形式，但畢竟是工作在國企，就要遵循國企的規矩，像是培訓、開會、加班等，一個也不能少。

而且地鐵的工作性質注定不能按早九晚五的規律上下班，有時還要倒班，甚至熬夜也是常有的事情。這些對于現在的年輕人來說真是累身又累心，所以選擇離開，也在情理之中。

【原因三】：發展天花闆觸手可及，不符合學生職業規劃

地鐵的工作性質還要求更多年輕人的加入，但是對于當代大學畢業生而言，地鐵的工作貌似無法彰顯其價值。

而工作了一段時間的員工，也會覺得工作内容駕輕就熟，沒有太大的提升空間，更看不到成長空間。

這些對于任何有職業抱負的年輕人來說，都是觸手可及的天花闆。因此也無法激起他們工作的熱情。

筆者在寫稿前還看了一些官方發布的地鐵招聘信息，雖然工作内容有些籠統，但本科以上學曆卻是硬性要求。

相信不少大學畢業生在看到招聘信息時，會考慮到國企背書，加之高門檻的要求，會對工作崗位有一定的期待。

但期待越高，如果工作中無法滿足大家的期待，就會帶來心理落差，即使有國企的光環恐怕也留不住人才。

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