文/楊铮

　　這是一個太願意面對，但又繞不過去的問題——

　　電動汽車大行其道的今天，“小鋼炮”還有沒有存在的必要？

　　翻譯過來就是——

　　在“4秒破百”的新能源汽車大行其道之際，在“拼直線“真的拼不過的時候，一輛傳統燃油車又該如何捍衛“小鋼炮”的榮譽？

　　6月25日，全新福克斯上市。這是長安福特的回答。

全新福克斯11.98萬元起售

　　這也是一個倔強的回答。

　　倔強的長安福特為全新福克斯全系換回了四缸發動機。

　　這台全鋁制、輕量化的1.5T渦輪增壓直噴四缸發動機，走的是成熟技術路線。發動機最大功率130千瓦，最大扭矩243牛·米，在Overboost超增壓模式下，可以将扭矩瞬間提升至270牛·米，與之匹配的是運動化調校的6速自動變速箱。

　　其實這都不重要，重要的是，“四缸機”又回來了。

　　這才是小鋼炮該有的樣子。

　　這自然是經曆過市場洗禮後的選擇，但又何嘗不是一種态度的體現。

　　類似的，你也不需要對6AT的平順性有太多期待，不過你可以相信它動力傳輸的高效和迅捷。

　　長安福特對全新福克斯進行了“賽車級”底盤調校，強化操控性能。新車在精準度、響應度、舒适度及穩定度四個維度上精細調校，以更低的轉向系統摩擦系數和更高的轉向電機傳動比，匹配EPAS電子動力輔助轉向系統和TVC彎道扭力智能分配系統，實現清晰精準的線性轉向。

　　這是真功夫。

　　别說電動化，就算百八十年以後有人把核動力裝在汽車上，“底盤調校”都是造車繞不過的坎兒。

　　同樣繞不過的，還有車輛的基礎結構。

　　全新福克斯車身硼鋼的使用占比高達33%，更有ACCRA氣體熱成型工藝打造一體成型的A柱至車頂縱梁，減輕重量的同時增強車身抗扭剛度，打造高強度輕量化車身結構。

　　搭載疊代優化的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統帶獨立副車架，兼具穩定性和舒适性。得益于EBB電子助力制動模塊、前308mm後302mm的大尺寸刹車盤和18英寸米其林PS4運動輪胎，全新福克斯百公裡刹車成績達到了34.04米。

　　當然，倔強不是固執，在和新能源汽車伴生的智能互聯領域，長安福特毫無抗拒心理。

　　全新福特福克斯搭載福特和百度深度合作的SYNC® 智行信息娛樂系統，支持語義智慧識别和OTA升級。福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統集成了ACC全速智能自适應巡航控制和LC智能領航輔助系統、AEB智能感應制動保護系統（帶行人識别功能）、TSR智能交通标志識别系統、ESA緊急轉向輔助系統等先進配置，能夠達到L2級智能駕駛。

　　至于8英寸液晶儀表、12.3英寸觸摸中控屏幕、遠程啟動、定位車輛，查詢車輛狀态等配置和功能，“能裝的都給他裝上”。

　　多新鮮呐，燃油車和智能互聯本來就不沖突。

　　沒有人能阻擋電動汽車的潮流。倔強如長安福特也是如此。

有些吸引力，是無法抗拒的

　　但也沒有人能阻擋人們對駕駛樂趣的向往。

　　11.98萬元的全新福克斯的價值就在于它能給人這種樂趣，長安福特也借機推出了比ST-Line車型更具運動風格（當然也更貴）的S版車型，通過專屬S徽标、藍色 黑色撞色賽車元素拉花及黑色尾部擾流闆、紅色制動卡鉗、18英寸高亮熏黑運動輪毂等配件，繼續強化福克斯的運動屬性。

　　電動汽車也好，燃油車也罷，滿足消費者的需求都是一輛車最基本的屬性。隻要消費者的需求還在，“小鋼炮”就依然有自己的生存空間。

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