今天（5月6日）上午

蘇州軌道交通2、4、7号線延伸線

正式開工！

線路全長18.91公裡，建成後蘇州西北部地區将快速接入高鐵北站，共享虹橋樞紐。

目前，蘇州7條軌交線路共建，5條鐵路在建，“軌道上的蘇州”加速而來，一扇最美窗口正在徐徐打開。

市委書記曹路寶，市委副書記、市長吳慶文，市人大常委會主任李亞平，市政協主席朱民等領導出席蘇州軌交2、4、7号線延伸線項目開工暨全市重大基礎設施建設推進會。

七線并建

激活一盤棋

今天上午，在相城區軌交4号線龍道浜站北側，蘇州軌交2、4、7号線延伸線項目開工暨全市重大基礎設施建設推進會正式舉行。

相城區北部區域終于迎來了地鐵，交通利好将惠及更多市民。

“家門口以後要通地鐵了，太幸福了！”家住蘇州黃埭的市民李先生看到開工現場，激動地說道。

和李先生一樣，無數人見證了蘇州軌道交通建設的蓬勃發展，也提前享受到了軌道交通的建設開通帶來的便利，還有更多的人在期盼着越來越多的軌交線路開工、建成。

“去年以來，我們圍繞2号線北延伸線、4号線延伸線、7号線北段延伸線開工建設，挂圖作戰、節點化推進。”蘇州市軌道交通集團黨委書記、董事長金銘說。最終，第三期建設規劃調整于2月7日取得國家發改委批複，工可報告于4月26日取得省發改委批複，同時，迅速組織開展了工程設計、工程施工和監理招标。

目前，開工前各項準備工作基本完成，具備開工條件。

此次開工的3條延伸工程，均為地下線，線路總長18.91公裡，總投資約124.48億元。

記者在開工現場了解到：今年，蘇州第二至第四季度計劃開工的基礎設施及公共配套項目共有275個，總投資3666億元。

“蘇州軌道交通飛速發展，加油！”、“蘇大強真的強！”、“便捷的交通樞紐，才能更加提升城市發展”......

一時間，蘇州市民反響熱烈，紛紛在社交平台上曬出自己的期待與喜悅。

（網友評論截圖）

2号線北延伸線起于騎河站，終于愛格豪路站，長約4.67公裡，設站4座。

4号線北延伸線起于龍道浜站，終于觀塘路站，長約7.13公裡，設站4座。

7号線北延伸線起于莫陽站，終于春豐路站，長約7.11公裡，設站4座。

（蘇州市軌道交通2、4、7延伸線線路平面示意圖）

2号線、4号線和7号線北延伸線将加強高鐵新城北片區、蘇相合作區、渭塘、黃埭等重點闆塊與蘇州市中心的聯系。

項目建成後，“軌道上的蘇州”将再添新裡程，蘇州西北部地區将快速接入高鐵北站，共享虹橋樞紐，實現與上海等周邊城市的快速聯系，促進區域産業協同發展和創新。

（蘇州市城市軌道交通已批複線路示意圖）

今年恰巧也是蘇州軌交1号線開通運營10周年，城市發展，交通先行，10年來，“軌道上的蘇州”建設不斷提速。

自2007年以來，蘇州軌道交通先後報批了三輪建設規劃共9條線路，現已開通1、2、3、4、5号線共5條線路，總裡程210公裡，日均客流達到120萬人次，列車準點率、兌現率均為99.99%，公共交通分擔率已超過50%。

軌道交通成為公共交通出行的“主力軍”。

除了今日新開工的線路外，蘇州還在抓緊推進在建的6、7、8号線及S1線項目工程，總裡程達142.5公裡。

疫情之下，蘇州軌道交通搶抓工期，全力推進複工複産，目前已有68座車站主體結構封頂，29個車站正在主體結構施工，88條區間單線貫通，30條區間正在掘進。

如今，蘇州軌交已經形成7線并建的格局，不僅激活全面加強基礎設施建設的大棋，而且也必将進一步暢順千年姑蘇的内外聯通。

串線成網

托起一座城

待疫情消散後，1小時，你可以坐地鐵，從蘇州的陽澄湖到煙波浩渺的太湖；1小時，你還可以從蘇州到隔壁的上海賞一抹外灘美景。

如果說地鐵是城市的毛細血管，那麼鐵路則猶如枝幹動脈，二者合力，維護着整座城市高效運轉。

據蘇州交通部門提供的數據顯示，近年來，我市“豐”字形高快速鐵路網正在加快完善，鐵路運營裡程達323.7公裡，較“十二五”末增長115.8公裡。

“我已經做了十幾年的鐵路施工，2020年開通的滬蘇通鐵路，我們也參建了！”負責滬蘇湖鐵路建設的項目經理劉全增告訴看蘇州記者，作為施工方，近幾年能夠明顯感覺到，蘇州的鐵路施工項目變多了！

滬蘇湖鐵路位于上海市西部、江蘇省南部和浙江省北部的長三角核心區域，是連通上海、蘇州、湖州等長三角重點城市的重要鐵路運輸通道。

滬蘇湖鐵路建成後，将進一步縮短蘇州至上海和浙江的行程時間。

屆時，吳江到上海最快隻要20分鐘。

目前，蘇州有5條在建鐵路、7條待建鐵路、2條規劃鐵路；預計到“十四五”末，基本形成“豐”字形幹線鐵路網格局，總裡程超過590公裡！

毫無疑問，蘇州鐵路的建設，将為全市融入長三角一體化發展跑出高鐵加速度。與此同時，蘇州的貨運鐵路網也在“熠熠生輝”。

“報告！司機朱劍忠，擔當中歐班列X8402次出勤。”在蘇州西站，中歐班列駕駛員朱劍忠正為出車做準備。

蘇州西站，是蘇州重要的鐵路貨物運輸站點，在全球國際貿易運力持續緊張的背景下，每天飛馳在中歐鐵路線上的班列，更是為蘇州企業打造了高效物流通道，帶來巨大的經濟效益。

“記得2015年的時候，從蘇州出發的中歐班列隻有2條線路。一晃7年過去了，班列的線路翻倍了，頻次也增加了。”駕駛中歐班列的司機朱劍忠說道。

依托中歐班列，蘇州開放的大門，越開越大。據了解，蘇州，成為全省唯一中歐班列發運量正增長的城市。

由于疫情下公路貨運市場的供需懸殊，“護航”保供複工的“重擔”逐漸向受價格影響較小的鐵路和水路運輸轉移。太倉港疏港鐵路作為鐵路貨物運輸和碼頭航線資源的銜接者，在保暢方面就起到了重要作用。

“從太倉到浙江義烏的40尺集裝箱公路貨運，疫情以前大約是3500元的運價，但現在已經漲到了7000元。”貨車司機陳大春告訴看蘇州記者，近期的公路貨運市場處于人車難求的狀态，即使運價翻倍，也很難提供穩定的運力。

而鐵路貨運和公路貨運相比，具有運輸價格和運輸效率的雙重穩定性，能夠有效減少企業當前的運輸成本。

為了滿足運輸保暢的需求，太倉港疏港鐵路利用滬蘇通鐵路線臨時釋放的貨運窗口期，試行“一天二進二出”的貨運班列運營模式，增加鐵路貨運量。

江蘇太倉港口管委會發展服務局局長王敏勇告訴記者，疏港鐵路的原貨運窗口期是每晚3點到淩晨6點，在增設白天鐵路貨運班列運營後，到發量基本達到了過去的兩倍。

以夢為馬

打開一扇窗

城市發展，交通先行。強調，城市軌道交通是現代大城市交通的發展方向。發展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設綠色城市、智能城市的有效途徑。

在4月26日召開的中央财經委員會第十一次會議上，再次強調，基礎設施是經濟社會發展的重要支撐，要發展市域（郊）鐵路和城市軌道交通，推動建設城市綜合道路交通體系。

5月4日，蘇州市委書記曹路寶主持召開會議，專題聽取全市軌道交通規劃等情況彙報。

曹路寶強調，要着眼蘇州實際，以群衆需求為導向，完善市域（郊）鐵路和城市軌道交通線網規劃布局，積極搶抓政策“窗口期”，加強對上争取，加快項目推進。

今年，國家五部門聯合印發《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》，列出了“十四五”重點建設的20個國際性綜合交通樞紐城市，80個全國性綜合交通樞紐城市，其中就包括蘇州。

這也是國家發布的首個關于交通樞紐的專項規劃。

2035年蘇州軌道交通規劃總裡程将達到1000公裡左右，市區軌道交通占公共交通出行比例将超過65%。

根據《國家級高鐵樞紐城市和四網融合規劃》，蘇州正在努力構建“四網合一、一票通城”的軌道交通體系，加快推動國鐵幹線、城際鐵路、市域軌道、城市軌道融合發展，實現市區30分鐘、市域45分鐘、區域60分鐘通達目标。

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