西安，國家确定的“國際交通樞紐”城市。随着西康和西十高鐵的動工，陝西高鐵建設開始提速。

關鍵的“一豎”，也有最新消息：近日，中國國家鐵路集團及陝西省人民政府聯合批複了相關報告，同意對新建西延鐵路建設方案進行調整——這意味着，西延高鐵方案最終确定。而且，有望年底開工。

注：根據陝西衛健委最新消息，昨日（8月25日）西安新增創造近些日最低值，這就意味着“全面清零在即”，具體走勢見文底。

最新：西延高鐵方案調整

今年西安市政府工作報告會上，明确提出加快建設“國際綜合交通樞紐城市”。

這其中，工作報告中重點指出：要“加快推進西延、西康、西十高鐵、機場三期、京昆高速改擴建和國道210西安段等重大工程……”從點名的數量和排序上，“米字型”高鐵的其它筆畫，成為重中之重。

從進展來看，西康和西十高鐵已分别于2021年中和年底開工，其樞紐的西安東站也将創多個新紀錄。而西延高鐵方案，一直處于調整狀态。

西安東站外觀效果圖◎NEWS

近日，國家鐵路集團和陝西省政府聯合批複了西延高鐵調整可行性研究報告，同意對新建西安至延安鐵路建設方案進行調整。此次批複，明确調整了西延高鐵西安至銅川段線路的走向。

線路自西安東站引出，向北經高陵區、閻良區、富平縣至銅川市。總長93.4公裡，較2018年12月國家發改委的批複增加12.7公裡。

線路設港務區東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實施栎陽線路所。此外，銅川站場規模由2台4線調為3台7線，站房面積由6000平米增至1.2萬平米。至此，西延高鐵全線建設方案最終确定。

▶線路長度：約300公裡

▶設計時速：350km/h

▶設置站點：11座車站，分别為港務區東站、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安（注：港務區東站是越行站，不辦理客運業務。）

注：本圖為城記制作示意圖，最終以政府公示為準。

此前，中鐵西安局在地方領導留言闆上回複：經與施工相關單位核定，西延高鐵西安段計劃于2022年12月份開工建設。

建成後，半個小時從西安到銅川。西安至延安的時間，也将縮短至1小時左右。

這次可行研究報告的獲批，标志着陝西“米字型”高鐵筆畫完成。至此，2022年的西安和陝西，将迎來三條高鐵同時建設的時代。

曆程：“一波三折”的線路

西延高鐵，從被國家層面的規劃到建設方案的敲定，可謂是一波三折。

2016年，作為“八縱八橫” 包海通道的重要組成被納入規劃；2017年，中鐵總公司相關專家對西延高鐵初步設計進行評審；2018年底，國家發改委批複西延高鐵項目可行研究報告。

因涉及區域和曆史背景等諸多因素，西延高鐵“西銅段”有多次調整：這期間，諸多站點及選址變化較大。

西延高鐵早期不同方案及站點◎NEWS

第一次線站調整在2020年9月：《新建鐵路西安至延安線變更環境影響評價信息第二次公示》：因富平站位優化，使渭河北岸至銅川進站段線路變化約62km。

這次變化後，原高陵站、富平閻良站調整為栎陽站、富平南站。原線路經過的鹹陽三原縣調整後取消，新增西安閻良區。

第二次線站調整在2021年10月：陝西發改委公開回複：西延高鐵“西安至銅川段”正調整設計，包括相關站點設置。按目前研究成果，拟按高陵設站、栎陽設線路所方案推進，具體以項目最終批複為準。

這個答複，明确高陵恢複設站。此前拟設置的栎陽站，被調整為線路所不再設站。

富平南站的調整變化◎NEWS

富平南站設置變化，公開新聞顯示如下：

原初設的“富平閻良站”距離富閻兩城區均較遠，與當前富平縣城向東南發展規劃不契合，站點選址對其東北部人口密集區居民出行造成一定影響。

公開信息顯示，富平站位的優化調整更能體現“新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區”的要求，有利于帶動閻良國家航空産業基地和陝西第五人口大縣——富平縣的發展。

此前的2022年8月16日，陝西省發改委稱：西延高鐵“西銅段”可研報告已獲得聯合審批，進入初步設計階段。

綜合官方消息來看，此次調整是西延高鐵全線建設方案的最終确定。銅川，将結束不通火車客運的曆史，直接進入高鐵時代。

動态：西延高鐵建設進度

所以，西延高鐵采取分段建設模式。未調整“銅川-延安段”，控制型工程新延安隧道已于2020年1月開工，全線于2021年4月正式開工。

西安至銅川段最終方案确定之際，銅川至延安段的建設迎來重大節點。

2022年7月4日，劉家河二号隧道順利貫通。這，是西延高鐵全線貫通的第二座隧道，也是陝西革命老區延安貫通的首條高鐵隧道。位于延安洛川縣境内，全長610.5米，為單洞雙線隧道。

7月15日，西延高鐵全線重點控制工程——王家河特大橋主墩順利封頂。位于銅川王益區境内，全長1066米，為跨越王家河溝谷、延西高速及鐵路專用線而設。

劉家河二号隧道施工現場圖◎NEWS

王家河特大橋施工現場圖◎NEWS

作為西延高鐵全線最大跨度最高橋，它也是目前國内高速鐵路無砟軌道橋梁中同類型結構跨度最大、橋高最高橋梁。

2022年的8月17日，西延高鐵全線首孔預制箱梁開始澆築施工，标志着西延高鐵項目進入新的建設階段。

西延高鐵，這個陝西“米字型”高鐵線路網的重要一“豎”，是陝北革命老區的首條高鐵，也是“十四五”時期的重點建設項目。

它的建成通車，将對深入推進西部大開發戰略，助力革命老區鄉村振興加快構建包海高速鐵路通道，完善優化國家高速鐵路網絡布局，提升陝西在全國鐵路網樞紐地位。

西延高鐵高陵站◎NEWS

西延高鐵富平南站◎NEWS

西延高鐵銅川北站◎NEWS

西延高鐵洛川站◎NEWS

随着西延高鐵方案的最終确定，多年前陝西省這張“米”字型高鐵藍圖，也進入了關鍵時期。

因經行地區多、涉及範圍廣、資金投入大和建設周期長等特點，對很多中西部城市來說，高鐵推動需要時間相對較長。對陝西來說，“米字型”将推動陝西實現1000公裡的高鐵運營裡程，覆蓋全部陝西地級市。

根據工程信息，2026年将是這三條高鐵開通的關鍵時間節點。屆時，以西安為核心的新“高鐵經濟帶”，将得以呈現。

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根據陝西衛健委最新消息，

昨日（8月25日）西安新增“6 1”，這其中：

确診6例（5例為無症狀歸轉），無症狀1例。

若從總量口徑上，實則為“1 1”，

也就是說，随着西安社會面清零，新增也大幅降低

這就意味着，西安距離全面清零越來越近。

鑒于當前西安實際情況，從今日起

城記将不再推出疫情專題，将持續關注以下内容：

“城市、規劃、産業、交通、雨量和人口……”

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