給買車者的一個忠告，不管你買轎車還是SUV，自然吸氣還是渦輪增壓，國産車還是合資車，一定要将保值率納入到選車範圍之内，一台保值率高的産品可以在你用車之後，還能有一個好價錢。

抱着“車是開不用賣”的想法不去考慮保值率，一定是一個愚蠢的想法，車的本質是通行工具，是商品，兩者結合後一定會易手，多數消費者對一台車的眷戀時間隻有4-5年，過了眷戀期就會萌生換車的想法。

從連續多年二手車市場銷量增長數據就可以了解，國内消費者換車頻率越來越品牌，接受二手車的受衆群體越來越龐大。一台保值率低下的二手車，會有一個怎樣不愉快的賣車過程？

前兩天陪朋友買車，無意間看到了名車廣場中停放着一台velite5，印象中這台新車上市不久，詢價之後還是略有驚喜，這台指導價26.58萬的全新車型，目前二手價在15萬左右，雖然說現在velite5補貼後售價在23萬左右，但考慮之後你還是會發現這台車保值率不足60%。

上牌于18年1月份的velite5目前行駛裡程僅僅為6800公裡，但二手價卻隻有15.8萬，當然與銷售簡單聊了聊，誠意選車售價還可以繼續往下放，放價3-4K問題不是太大。

别克、一年車齡、6800km、未過保、白色，這四個指标聚集在一起本應有一個非常不錯的保值率以及強硬的售價才對，但在velite5商卻完全不是如此。不僅僅保值率低而且轉賣困難。

velite5差嗎？分析産品表現并不遜色同級别産品，至少出色的内飾設計以及做工彰顯别克的美式豪華，而且配置方面的表現也能在使用過程中帶來不錯的感受。但在二手車市場毀掉velite5的不是自身産品力，而是産品定位以及不高的知名度。

保有量小，市場不看好是velite5二手車賤賣的根本原因，這台定位增程式電動的velite5配備一台1.5L内燃機以及單永磁同步電機，18kwh的三元锂電池理論上能保證116km的純電續航。但電動車的本質決定了其在二手車市場就不太受歡迎，并不僅velite5如此，所有電動車在二手車市場都有着賤賣的無奈。

另一方面，15萬餘選擇一台velite5新産品，不僅僅空間小而且尺寸小，與隔壁擺放的二手君威、君越、帕薩特、雅閣相比，如若不是真實深入情懷之中，大多數消費者依然會抛棄velite5選擇其他B級乃至B 級産品。

對于二手車商來說，壓資金，占車位，市場不認可沒人要導緻這台車保值率愈發地下，如果說納智捷讓車販子顫抖，這台恐怕就已經是魂飛魄散。

講真買新能源就不要考慮保值率問題了，因為新能源就沒有保值率這一概念，但如果你是普通的消費者，買車之前一定要将保值率納入選車範疇之内，這樣隻有在賣車的時候，不那麼肉疼。

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