近日，據《北京商報》報道，一位寶馬X3車主H女士表示，自己在上班駕駛路上前後兩次遭遇了制動失靈的情況。

H女士表示，當汽車時行駛至路口正遇紅燈，車速在30-40公裡/小時，她雖然提前多次深踩刹車，但車輛并未減速。盡管當天降雪，但路面僅是濕滑并未結冰，如果不是最後一刻信号燈轉綠，她将有可能追尾前車。

根據H女士的描述，因擔心是刹車系統可能出現問題，所以自己聯系了當初購車的順義區北京運通嘉寶4S店，希望回店進行檢測。然而，就在當天下午，H女士家人将車開往4S店途中，再次遇到“刹車失靈”的情況，這讓她更加懷疑這輛寶馬X3存在問題。

針對H女士的懷疑，4S店方面稱需進行路測以檢測這台寶馬X3的制動力效果。進行路面刹車測試後，工作人員稱并未發現存在制動失靈的問題，但在低速駛上停車樓頂層後與一輛停放的維修車輛發生碰撞。這讓H女士再次懷疑車輛存在刹車失靈的問題，但4S店方面給出的解釋是此次碰撞是由“工作人員操作失誤”所緻。

對于4S店方面的說法，H女士和家人并不接受，希望4S店通過專業設備檢測刹車系統是否存在異常。然而，4S店第二天提供的報告顯示“電腦檢測數據無異常” 。随後，車主向寶馬中國客服進行反饋，得到的回複是“以4S店檢測結果為準”。

此後，4S店再次對H女士的寶馬X3進行制動力測試，最終結果仍為“數據正常”，這一舉動讓車主下定決心退車。

幾輪協商後，4S店決定在認定車輛檢測正常基礎上給出了兩個賠償方案，H女士可以選擇修車或通過寶馬二手車部門出售車輛。其中，4S店可以對其車輛撞擊部分進行維修，同時給予“車主關懷”政策，作為工作人員失誤造成的車輛損失的彌補。而如果H女士想退車，4S店可以協助其走二手車回購流程，按照車輛未産生事故的狀态進行回購，但車價需計算車輛使用近半年的折損率。

随後，H女士詢問其他寶馬4S店後得知，由于目前芯片短缺，對于車況良好的準新車4S店二手車部門的回購價基本為新車“開票價”，因此H女士不能接受計算折損率的說法。在進行多輪溝通後，4S店同意以開票價回購她的寶馬X3。

财經網汽車與寶馬方面溝通後了解到，車主在事件發生後沒有第一時間與經銷商和廠家溝通解決方案，而是選擇先通過媒體把事件爆出來後再與經銷商和廠家溝通。目前，經銷商已經在與事主協調解決方案，并表示可以同意以購車價退還購車款。至于車輛刹車失靈的原因，雙方已經協商找第三方測試機構測試出導緻問題的原因，後期會進行公布。

制動系統投訴屢見不鮮

實際上，消費者針對寶馬車型制動系統問題的相關投訴屢有發生。某汽車消費者投訴網站顯示，寶馬3系、X1、X3和iX3不乏關于刹車失靈、刹車抖動和刹車系統異常磨損的問題。

今年5月，一名寶馬iX3車主蔣先生在停車場内刹車“失靈”。據蔣先生描述，當時車速大概在17km/小時左右，停車場部分地面有積水。他在駕駛車輛經過減速帶後，踩下刹車沒有明顯的制動效果，直到碰撞發生的前十秒已經松掉了油門，碰撞前大概3到4秒又踩下刹車，但車仍然沒有明顯的減速。然而，寶馬官方出具的事故調查結果顯示，車輛所有功能在事發時一切正常，“刹車失靈”的主要原因是停車場地面濕滑所緻。

寶馬還曾多次因刹車問題召回車輛。

2021年3月，華晨寶馬汽車有限公司宣布将召回生産日期從2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽車，共計82台；寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回生産日期從2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽車，共計1274台。以上共計1356台。本次召回範圍内車輛的集成制動系統（IB）制動助力液壓單元由于生産過程中的失誤，可能使IB系統喪失制動助力，僅保持基本的機械制動模式。在車輛需要進行緊急制動時，制動距離将較正常狀态有所延長，同時車輛ABS功能失效，存在安全隐患。不過蔣先生反映，自己的車輛并不在此次召回範圍之内。

今年8月份，寶馬（中國）汽車貿易有限公司，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回2018年6月19日至2021年5月28日生産的進口540i及Z4汽車，共計3561輛。召回範圍内車輛的DME（發動機電子控制模塊）中控制串聯泵的相關軟件程序存在缺陷，可能會導緻制動踏闆變硬，制動距離變長，存在安全隐患。

同一時期，寶馬由于發動機管理軟件出現故障，從而可能造成整車失去制動輔助功能問題，在美國召回50024輛車，其中包括了2020款寶馬X3 M40i車型。

除制動系統問題外，燃油洩漏更是寶馬的通病。今年9月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司宣布召回多達142754輛汽車，設計車型多達22款。其召回原因是相關車輛因燃油箱制造工藝波動和設計容錯性不足，在使用一段時間後可能引發燃油箱上部的加工口蓋闆開裂，導緻車輛加滿燃油時發生燃油洩漏，存在安全隐患。早在2019年，華晨寶馬就因這一問題召回國産3系汽車31.22萬輛。

電動車型被爆缺陷頻發

在電動汽車方面，寶馬依然在關鍵零部件上依然存在不少質量缺陷。

作為這家豪華汽車制造商的首款純電動SUV，寶馬iX3自上市以來已經遭遇三次召回，先後包括安全帶無法固定、車輛制動系統生産工藝缺陷以及電池控制單元軟件設計缺陷。

短短半年三次召回，仍未能解決iX3的全部問題。近期有多名寶馬iX3車主反映，車輛在剛買不久後即發生嚴重故障，其中有些是啟動車輛後儀表盤顯示“傳動系統損壞”故障提示，導緻車輛無法啟動；有些則是車輛無法充電。廠家檢測後告知原因是“電池單元中存在冷焊接點松動可能，嚴重時導緻車輛失去動力造成交通事故”。今年11月份，寶馬正式針對這一問題發布“技術升級”公告，稱“BMW在質量分析中發現車輛高壓蓄電池單元模塊可能存在故障”，因此對相關車輛進行“技術升級”，更換高壓蓄電池單元模塊。

不過，車主認為寶馬此舉是以“技術升級”之名行“召回”之實。更重要的是，4S店需要拆開電池包更換部分電池模組，難以保證與電池生産線一緻的環境與要求，很可能導緻電池出現不一緻性，造成續航和性能的降低，帶來更大的安全隐患。此外，新車沒幾個月就涉及動力電池核心組件的維修，廠家卻沒有給予任何補償方案，這也引起了消費者的不滿。

在寶馬iX3上市之初，華晨寶馬汽車有限公司技術及生産高級副總裁戴鶴軒曾介紹稱，公司先進的生産體系結合已滲透到整個供應鍊體系的“零缺陷”理念，确保純電動汽車iX3能夠滿足全球市場對車輛的高品質要求。為确保車輛安全，華晨寶馬還對電池和整車進行了128次機械測試以及994次軟件功能測試。然而，從iX3多次召回、核心組件存在安全隐患的現狀來看，華晨寶馬所謂“零缺陷”的宣傳立不住腳。

财報數據顯示，自2021年以來，寶馬集團向中國客戶交付了670964台寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車，比去年同期增長了19.7%，占到公司總交付量的35%。過去幾年，中國市場更成為寶馬集團的主要增長引擎，銷量保持連年上升的态勢。其中來自合資公司（即華晨寶馬）的銷量占比更是日益提高。然而，頻發的質量問題将逐步消耗消費者的信心。尤其在關鍵的電動汽車市場，寶馬若不能妥善解決質量投訴，勢必對其電動化戰略實施造成不利影響。

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